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| Lamborghini Murciélago |
 |
| Constructeur : Lamborghini |
| Dates de production |
2000 - 2006 |
| Production totale |
2 000 exemplaires |
| Modèle précédent |
Lamborghini Diablo |
| Modèle suivant |
Lamborghini Murciélago LP640 |
| Classe |
Supercar |
| Moteur(s) |
Essence V12 à 60° 6,2 L |
| Puissance |
580 ch |
| Couple |
66,3 mkg |
| Vitesse maximale |
330 à 335 km/h |
| Accélération |
0 à 100 km/h en 3,8 s |
| Transmission |
Transmission intégrale
Boîte manuelle 6 rapports |
| Suspension |
AV : Doubles triangles
AR : Doubles triangles |
| Carrosserie(s) |
Coupé 2 portes |
| Longueur |
4 580 mm |
| Largeur |
2 045 mm |
| Hauteur |
1 135 mm |
| Poids |
1 650 kg |
|
|
La Lamborghini Murciélago est un coupé deux portes, deux places à moteur central arrière.
La Murciélago (signifie chauve-souris en espagnol), est le nom d'un taureau épargné le 5 octobre 1879, pour sa combativité exceptionnelle, par le matador Rafael Molina.
La Murciélago est l'évolution naturelle de la Diablo. Son design est l'œuvre du designer belge Luc Donckerwolke de chez Audi. À l'avant, les feux sont apparents (rétractables sur la Diablo), mais le capot reste court et plat, avec l'immense pare-brise en prolongement, les flancs plats avec des entrées d'air inférieures et dans le prolongement des vitres latérales. L'arrière massif et trapu montre bien que le cœur de l'engin reste son moteur. À l'arrière, les feux sont réduits à leur plus simple expression, et les écopes surplombant le bouclier sont largement béantes. Les échappements de diamètre impressionnant sont positionnés au centre. Lamborghini abandonne l'énorme aileron apparu sur la Countach et poursuivi sur la Diablo (en option). La Murciélago se dote d'un spoiler mobile à l'arrière, qui se place à 50° au dessus de 130 km/h, et à 70° à 220 km/h. Dans toutes les conditions, le coefficient de pénétration dans l'air reste excellent, et varie entre 0,33 et 0,36. L'essuie-glace avant reste quant à lui fidèle au pantographe inauguré par la Countach.
La Murciélago est équipée d'un V12 à 60° de 6,2 litres de cylindrée. Développant la puissance confortable de 580 ch et un couple de 650 Nm. Doté d'un système d'admission variable (VIS) et d'un calage de l'ouverture des soupapes (VVT), il reçoit également, et c'est nouveau, une lubrification par carter sec. Ce qui permet l'abaissement du moteur de 50 mm, et donc du centre de gravité. Le moteur est alimenté en air frais par deux entrées latérales supérieures, derrière les vitres latérales. Le système VACS (Variable Air Cooling System) fait varier l'ouverture de ces entrées d'air. Lors de l'ouverture maximale, ces ouïes forment de petites ailes à la Murciélago. Ce système permet d'améliorer l'aérodynamique lorsque les entrées d'air sont partiellement fermées. Cette ouverture est contrôlée automatiquement, mais peut aussi être déclenchée manuellement. L'accélérateur est quant à lui du type drive-by-wire.
Inaugurant une nouvelle boîte à six rapports, la Murciélago fait également appel à la transmission intégrale, comme la Diablo. Dotée d'un viscocoupleur, permettant de transférer le couple sur les deux essieux selon les conditions d'adhérence. Un contrôle de traction intervenant sur le moteur complète cette transmission intégrale pour améliorer encore l'adhérence de l'engin.
Construit en tubes d'acier, la structure principale du châssis est renforcée par des panneaux en fibre de carbone. Si le toit est en acier, le plancher est quant à lui en carbone. Les panneaux de carbone sont collés et rivetés aux tubes d'acier. La rigidité torsionnelle est ainsi supérieure de 20 000 Nm/° par rapport à la Diablo. La carrosserie fait elle aussi appel au carbone, sauf pour le toit et les portières. La suspension fait quant à elle appel à des doubles triangles, tant à l'avant qu'à l'arrière. Les jantes restent à un diamètre relativement raisonnable de 18", avec un diamètre identique à l'avant comme à l'arrière. Les pneumatiques Pirelli Rosso de 245/35 à l'avant et 335/30 à l'arrière assurent le contact avec la route. Le freinage, essentiel pour un tel bolide, est assuré par quatre disques dotés chacun d'étriers à quatre pistons. En raison de la faible garde au sol du véhicule, le conducteur peut relever l'avant de 45 mm à faible vitesse, et facilite ainsi la circulation en ville.
Lamborghini revient à plus de simplicité. Le volant trois branches abrite un airbag, tandis qu'un second fait son apparition face au passager (pas d'airbags latéraux). L'équipement comporte une finition cuir, lecteur CD, rétroviseurs rabattables électriquement, ordinateur de bord, climatisation électronique, et un système de navigation GPS apparaît sur la liste des options. L'accès à bord se fait toujours par des portes en élytre dont l'angle d'ouverture a été amélioré, tandis que l'accès a été abaissé de 25 mm, obligeant à moins de contorsions. L'habitabilité est améliorée, notamment grâce à l'avancement des roues avant, ce qui laisse plus d'espace aux jambes.
[modifier] Fiche technique
| Type |
12 cylindres en V à 60° |
| Soupapes par cylindre |
4 |
| Matériaux (culasse/bloc) |
Alliage léger / Alliage léger |
| Position |
Centrale arrière, longitudinale |
| Distribution |
2 x 2 ACT |
| Alimentation |
Gestion électronique intégrale |
| Cylindrée |
6 192 cm3 |
| Alésage x course |
87 x 86,8 mm |
| Rapport volumétrique |
10,7 |
| Puissance maxi |
580 ch à 7 500 tr/min |
| Couple maxi |
66,3 mkg à 5 400 tr/min |
| Puissance spécifique |
93,7 ch/l |
| Couple spécifique |
10,7 mkg/l |
| Type |
Intégrale |
| Rapports |
6, manuels |
| Autobloquants |
En série |
| Rapports de démultiplication |
2,941 / 2,056 / 1,520 / 1,179 / 1,030 / 0,914 |
| Scx |
0,660 m² |
| Cx |
0,33 |
| Suspensions avants |
Triangles superposés, barre stabilisatrice, pilotage électronique |
| Suspensions arrières |
Triangles superposés, barre stabilisatrice, pilotage électronique |
| Freins avants |
Disques ventilés (355 mm), étriers 4 pistons |
| Freins arrières |
Disques ventilés (335 mm), étriers 4 pistons |
| Antiblocage |
En série |
| Direction |
Crémaillère, assistée |
| Tours de volant |
/ |
| Diamètre de braquage |
12,55 m |
| Longueur |
4580 mm |
| Largeur |
2045 mm |
| Hauteur |
1135 mm |
| Empattement |
2665 mm |
| Voies avants |
1635 mm |
| Voies arrières |
1695 mm |
| Jantes avants |
8"5 x 18" |
| Jantes arrières |
13" x 18" |
| Pneumatiques avants |
245/35 ZR 18 |
| Pneumatiques arrières |
335/30 ZR 18 |
| Capacité réservoir |
100 l |
| Poids constructeur / contrôlé |
1 650 kg / - |
| Rapport poids/puissance |
2,84 kg/ch |
- Vitesse maxi de 330 à 335 km/h
- 0 à 100 km/h en 3,8 s
[modifier] Autres versions
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[modifier] 40th Anniversary
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| Lamborghini Murciélago LP640 |
 |
| Constructeur : Lamborghini |
| Dates de production |
2006 - |
| Modèle précédent |
Lamborghini Murciélago |
| Classe |
Supercar |
| Moteur(s) |
Essence V12 à 60° 6,5 L |
| Puissance |
640 ch |
| Couple |
67,3 mkg |
| Vitesse maximale |
340 km/h |
| Accélération |
0 à 100 km/h en 3,4 s |
| Transmission |
Transmission intégrale
Boîte manuelle 6 rapports |
| Suspension |
AV : Doubles triangles
AR : Doubles triangles |
| Carrosserie(s) |
Coupé 2 portes |
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Remplaçante de la Murciélago de base, la LP640 est présentée en mars 2006 au salon de Genève et développe 640 ch au lieu de 580 ch.
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[modifier] LP640 Roadster
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