Lancia Delta
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La Lancia Delta est une automobile fabriquée par le grand constructeur italien Lancia à partir de 1979.
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[modifier] Histoire
Fruit du crayon de Giorgetto Giugiaro, la Lancia Delta est dévoilée en 1979. Elle se présente sous la forme d'une berline compacte 5 portes avec hayon. Traction avant moteur transversal selon les grands classiques italiens, équipée de motorisations de 1498 et 1301 cm3 (dérivées de bases provenant de la maison mère Fiat), distribution par arbre à cames en tête et courroie dentée, allumage électronique. Les puissances sont respectivement de 85 et 75 CV, plus tard le 1301 cm3 passera à 78 CV.
En 1980, elle remporte le Trophée européen de la voiture de l'année.
Lancia présentera peu après les première versions personnalisées LX et en fin d'année 1982 la première Lancia Delta GT équipée d'un moteur de 1585 cm3 à double arbre à cames en tête, soupapes bi-métal, allumage électronique Marelli Digiplex, est présentée au public. La puissance est de 105 CV à 5800 tr/mn.
En 1982 Lancia présente en avant première au Salon de Turin un prototype Delta 4x4. La motorisation reprend celle de la berline de base de 1600 cm3 turbocompressé développant 130 CV.
En 1983 la Delta HF turbo fait ses débuts. C'est la première Lancia suralimentée par un turbo compresseur en série, de 1600 cm3 développant 130 CV, et une vitesse de 190 Km/h.
En 1986 Lancia rajeunit la Delta et introduit la Delta GT IE de 111 CV, la Turbodiesel de 1929 cm3 de 80 CV, la HF Turbo IE de 140 CV et la Delta HF 4WD.
[modifier] La Lancia Delta S4
La Lancia Delta S4 est présentée en 1985. C'est à l'origine un prototype construit en 200 exemplaires pour l'homologation en Groupe B du championnat du monde des rallyes.
Le S = Suralimentée et 4 = quatre roues motrices. Pour la première fois au monde on découvre un double système d'alimentation : un compresseur volumétrique (Volumex) et un turbocompresseur. Le moteur de 1759 cm3 développe plus de 250 CV à 6750 tr/mn et autorise une vitesse de 225 Km/h et une accélération de 0 à 100 Km/h en moins de 6 secondes. Le chassis est tubulaire en chrome-molybdène.
[modifier] La Lancia Delta HF 4WD
Au mois de mai 1986, la Lancia Delta HF 4WD apparaît, voiture conçue pour une utilisation normale. La traction est intégrale permanente. Le moteur est directement dérivé de celui de la Lancia Thema : 1995 cm3 turbocompressé développant 165 CV à 5500 tr/mn et un couple de 29 Kgm avec un overboost. Un intercooler réduit la température de l'air de 120 à 70/50 degrés, les soupapes au sodium et un radiateur pour refroidir l'huile moteur. Les disques de freins sont ventilés.
[modifier] La Lancia Delta HF Integrale
En octobre 1987 Lancia présente la Delta HF Integrale. L'évolution de la Delta est étroitement liée à son utilisation dans le Championnat Mondial des rallyes. Le quatre cylindres deux litres est doté d'un nouveau turbocompresseur Garrett T3. L'intercooler est plus puissant, l'overboost est réglé pour une pression de suralimentation de 1 bar. La puissance grimpe à 185 CV à 5300 tr/mn et le couple à 31 Kgm à 3500 tr/min. L'embrayage est identique à celui de la Thema 8.32.
[modifier] La Lancia Delta HF Integrale 16V
Au mois de mai 1989 la Delta connait une nouvelle évolution : la Delta HF Integrale 16V. Le moteur est maintenant équipé de 4 soupapes par cylindre. La puissance dépasse les 200 CV. Un nouveau turbocompresseur et une nouvelle centrale électronique Magnetti Marelli I.A.W. garantissent une sérieuse augmentation du couple.
[modifier] La Lancia Integrale "Evoluzione" (Evo 1 et Evo 2)
Au mois d'octobre 1991 Lancia présente la Delta Integrale "Evoluzione" (Evolution 1). L'expérience acquise lors des nombreuses compétitions a conduit Lancia à cette dernière synthèse technologique. Esthétiquement, le coffre a été redessiné et les ailes sont encore plus larges. Les feux sont devenus lenticulaires, et le hayon arrière est doté d'un spoiler.
Touts les interventions techniques sont destinées à améliorer, si celà était encore possible, la tenue de route et la maniabilité. Les voies sont augmentées de 54mm à l'avant et de 60mm à l'arrière. La puissance du moteur est passée à 210 CV à 5750 tr/mn.
Une version avec catalyseur est aussi construite, elle développe 186 CV.
En 1993, la dernière modification appelée Evoluzione 2 voit le jour. Le moteur est doté d'un catalyseur avec une sonde Lambda, il fournit la puissance remarquable de 215 Cv à 5750 tr/mn avec un couple énorme de 32 Kgm à seulement 2500 tr/mn. La voiture est équipée de nouveau pneumatiques Pirelli 205/45 ZR 16.
Au total ce sont 483.162 exemplaires de cette voiture, toutes versions confondues, qui seront construits dans les ateliers Lancia.
