Pennsylvania Station
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Pennsylvania Station (Penn Station) est une des principales gares de New York, située dans les étages souterrains du Pennsylvania Plaza, un complexe urbain construit sur la 32e rue, entre les 7e et 8e avenues de Manhattan. Le Madison Square Garden est bâti au dessus de la gare. Penn Station se trouve au centre au milieu du corridor nord est, la ligne de chemin de fer électrifiée qui relie Washington DC à Boston. La gare est desservie par plusieurs compagnies ferroviaires assurant le trafic voyageur, en premier lieu Amtrak (le propriétaire), et également des dessertes locales ou régionales : Long Island Rail Road, MTA New York City Transit, New Jersey Transit, et le New York City Subway System (métro de New York).
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[modifier] Histoire
[modifier] Les origines
Penn Station tire son nom du Pennsylvania RailRoad. Cette compagnie ferroviaire, au XIXe siècle, avait son terminus dans le New Jersey, de l’autre côté de la rivière Hudson. Son concurrent, le New York Central Railroad, exploitaient déjà à Manhattan le Grand Central Terminal. Les dirigeants du Pennsylvania Railroad cherchèrent alors une solution pour rejoindre le cœur de New York. La construction d’un pont s’avérait trop coûteuse et le percement d’un tunnel n’était pas envisageable (trop long pour être utilisé par des locomotives à vapeur et difficile à ventiler). Il fallut attendre le début du XXe siècle et l’apparition de la traction électrique pour que l’on puisse utiliser la voie souterraine. Fin 1901, la PRR dévoila ses plans, après avoir acheté secrètement les terrains nécessaires à Manhattan et dans le New Jersey. Deux tunnels à simple voie furent percés sous l’Hudson et quatre autres sous l’East River, afin de relier le réseau de la PRR à celui du Long Island Rail Road.
[modifier] La construction
Les équipements ferroviaires actuels, en souterrain, ne sont que les restes d’une grande gare qui a été bâtie entre 1905 et 1910. Conçue par le cabinet McKim, Mead, and White, Pennsylvania Station était un chef-d’œuvre architectural de style Beaux-Arts. Ce bâtiment a été démoli dans les années 1960 pour libérer l’espace nécessaire à la construction du complexe Pennsylvania Plaza/Madison Square Garden.
La structure originale était bordée de colonnades de granit rose de style dorique. On accédait aux quais, recouverts d’une verrière à structure en acier, par une entrée monumentale donnant sur un immense hall. La salle des pas perdus, d’une taille comparable à la nef de la Basilique Saint-Pierre de Rome, était abritée par une structure d’acier recouverte de travertin. Pour sa conception, les architectes s’étaient inspirés des Thermes de Caracalla. De nombreuses sculptures et bas-reliefs ornaient le bâtiment : anges, caryatides, aigles, créés par Adolph Alexander Weinman. La plupart ont été détruits, mais on en trouve quelques vestiges dans des musées américains. L’Union Station à Ottawa, également inspirée des Thermes de Caracalla, donne en deux fois plus petit une idée de l’architecture intérieure de l’ancienne Penn Station.
[modifier] La démolition
Lors de la conception des plans de Penn Station, Charles McKim s’était opposé à l’idée d’y incorporer des bureaux sur plusieurs étages. Cela allait contre ses convictions architecturales. Pourtant, dès le début du XXe siècle, la raréfaction de l’espace disponible à Manhattan incitait à bâtir des immeubles de plus en plus élevés, tendance qui s’accentuera nettement par la suite. Dans les années 1960, les pressions immobilières devinrent trop fortes pour que la PRR, alors déficitaire, puisse sauvegarder son édifice majeur. En 1964, le bâtiment principal fut démoli, sans que le trafic soit interrompu, les voies ferrées et les quais se trouvant en dessous du niveau de la rue. Il fut remplacé par le Madison Square Garden et deux tours à usage commercial.
La destruction d’un site aussi renommé déclencha des protestations. Cet événement malheureux, irréparable, fut à l’origine d’une prise de conscience New-Yorkaise pour la sauvegarde de son patrimoine architectural. Aussitôt après la démolition de l’ancienne Penn Station, l’autre grande gare de Manhattan, Grand Central Terminal, fut déclarée monument historique et protégée par la loi. Un grand projet autoroutier, le Lower Manhattan Expressway, fut également stoppé suite à l’émotion suscitée par la démolition de Penn Station. La construction de cette voie expresse à 8 voies, voulue par Robert Moses, aurait entraîné la démolition des vieux quartiers du sud de Manhattan et le déplacement de 10 000 habitants.
Il existe un plan pour reconstruire un nouveau hall vitré à Pennsylvania Station, en la reliant à un bâtiment des postes, le James Farley Post Office, également conçu par l’équipe d’achitectes McKim, Mead, and White. Cette opération permettrait de restaurer en partie le prestige de l’ancienne gare. L’aboutissement de ce projet, initié en 1999 par le sénateur Daniel Patrick Moynihan, est incertain.
[modifier] Desserte voyageurs
[modifier] Amtrak
Liste des grandes lignes au départ de New York (Penn Station).
- Acela Express vers Boston, Philadelphie, et Washington
- Adirondack vers Montreal
- Cardinal vers Philadelphie, Washington, Cincinnati, et Chicago
- Carolinian vers Philadelphie, Washington, Richmond, Raleigh, et Charlotte
- Crescent vers Philadelphie, Washington, Greensboro, Atlanta, et New Orleans
- Empire Service vers Albany, Syracuse, Buffalo, et Niagara Falls
- Ethan Allen Express vers Albany et Rutland
- Keystone vers Philadelphie et Harrisburg
- Lake Shore Limited vers Albany, Syracuse, Rochester, Buffalo, Cleveland, Toledo, et Chicago
- Maple Leaf vers Albany, Syracuse, Rochester, Buffalo, et Toronto
- Metroliner vers Philadelphie et Washington
- Regional vers Boston, Philadelphie, Washington, Richmond, et Newport News
- Silver Service vers Philadelphie, Washington, Savannah, Jacksonville, et Miami
- Three Rivers vers Philadelphie, Pittsburgh, et Chicago
- Vermonter vers New Haven, Springfield, et St. Albans
| Station précédente | Lignes Amtrak | Station suivante | ||
|---|---|---|---|---|
| Stamford | Acela Express (Boston-Washington D.C.) | Newark | ||
| terminus | Adirondack (New York-Montréal) | Yonkers | ||
| terminus | Cardinal (New York-Chicago) | Newark | ||
| terminus | Carolinian (New York-Charlotte) | Newark | ||
| terminus | Crescent (New York-La Nouvelle Orléans) | Newark | ||
| terminus | Empire Service (New York-Niagara Falls) | Yonkers | ||
| terminus | Ethan Allen Express (Rutland-New York) | Yonkers | ||
| terminus | Keystone (New York-Harrisburg) | Newark | ||
| terminus | Lake Shore Limited (New York/Boston-Chicago) | Croton-on-Hudson | ||
| terminus | Maple Leaf (New York-Toronto) | Yonkers | ||
| terminus | Metroliner (New York-Washington D.C.) | Newark | ||
| terminus | Pennsylvanian (New York-Pittsburgh) | Newark | ||
| New Rochelle | Regional (Boston-Newport News) | Newark | ||
| terminus | Silver Service / Palmetto (New York-Tampa Bay/Miami) | Newark | ||
| Stamford | Vermonter (St. Albans-Washington) | Newark | ||
[modifier] MTA
- lignes de métro New York City Subway:
- 1 2 3 9 (The Bronx vers Brooklyn) (7e Avenue)
- A C E (nord de Manhattan vers Brooklyn et Queens) (8e Avenue)
- B D F N Q R V W (Queens et Brooklyn)
- Long Island Rail Road vers Jamaica Station
| Station précédente | Long Island Railroad | Station suivante | ||
|---|---|---|---|---|
| West Side Yards(aucun passagers) | City Terminal Zone | Woodside | ||
[modifier] New Jersey Transit
Lignes régionales.
- Montclair-Boonton Line vers Montclair, Dover, et Hackettstown
- Morris et Essex Lines vers New Providence, Morristown, Dover, Hackettstown, et Gladstone
- Northeast Corridor Line vers Newark, New Brunswick, Princeton, et Trenton
- North Jersey Coast Line vers Newark, Perth Amboy et Bay Head
[modifier] PATH
Port Authority Trans-Hudson (PATH) service vers Hoboken et Jersey City
[modifier] Liens externes
[modifier] Bibliographie
- Lorraine B.Diehl, The Late, Great Pennsylvania Station. Lexington (Massachusetts), Stephen Greene Press, 1985 ISBN 0-8289-0603-3
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