Roulis

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Roulis : Axe longitudinal autour duquel un appareil tourne. La vitesse de cette rotation est aussi appelée taux de roulis.

Sommaire

1 Aviation
2 Marine
3 Ferroviaire
4 Voir aussi
5 Liens externes

[modifier] Aviation

En aviation, ce mouvement est provoqué par une action latérale sur le manche.

Axe de roulis

Roulis commandé par les ailerons à l'extrêmité des ailes de l'appareil

[modifier] Marine

Cet article est une ébauche à compléter concernant la mer, vous pouvez partager vos connaissances en le modifiant.

[modifier] Définition

Le roulis est le mouvement alternatif du navire autour de l'axe longitudinal, le navire s'incline alternativement sur tribord et sur bâbord, ou s'incline d'un côté et de l'autre d'une position d'équilibre latéral s'il a une gîte constante (exemple du voilier à l'allure de près).

[modifier] Causes

L'état de la mer est la cause de ce phénomène, si la houle et les vagues arrivent transversalement à la route du navire, celui-ci roule. Il arrive également que certains navires roulent avec une mer de l'avant. (porte-conteneurs) Le phénomène peut être accentué par une stabilité trop forte. Le danger venant de la résonance, si la période de roulis se rapproche de la période de la houle.

[modifier] Période propre

Comme dans tout système stable, au roulis est attachée une période propre des oscillations libres qui croît avec l'inertie et décroît avec la raideur. L'inertie est alors la somme du moment d'inertie classique I et d'une inertie ajoutée I_a correspondant à l'accélération des particules fluides (voir Notion de masse ajoutée). La raideur en rotation est égale au produit du déplacement P par la hauteur métacentrique, distance entre le centre de gravité G et le métacentre M (voir Poussée d'Archimède)). La période s'écrit :

$T = 2 \pi \sqrt{{I+I_a}\over{P\, \overline{GM}}}$

[modifier] Conséquences

Le mouvement de roulis qu'il soit brusque ou lent peut entraîner des problèmes à bord : rippage de cargaison, désarrimage de véhicules, désamorçage de pompes, bris de matériel, accidents humains. Ce mouvement perturbe l'équilibre et engendre le mal de mer chez les personnes non habituées.

[modifier] Lutte contre le roulis

Certains navires, surtout les transbordeurs et paquebots, mais aussi les porte-conteneurs possèdent des systèmes stabilisateurs (ailerons anti roulis) permettant de contrer ce mouvement. De manière générale, sur une coque qui se prète de par sa forme au roulis on rajoute de petites quilles latérales (dites anti roulis).
Un type de construction: le type SWATH contribue à améliorer le comportement du navire.
Pour le confort des passagers, le Queen Mary 2 possède 4 stabilisateurs repliables :

Chacun a un poids d'environ 70 tonnes ,mesure 2,5 mètres de large, dépasse de 6,25 mètres la cote du navire, présente une surface de 15,63 m2, assure une portance de 1 070 kN, se déploie ou se rétracte en 30 secondes environ. Ce système prévoie une réduction de 90% du roulis.