Schempp-Hirth Cirrus

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Le Schempp-Hirth Cirrus et le Standard Cirrus sont des planeurs fabriqués par Schempp-Hirth.

Sommaire

1 Cirrus
2 Standard Cirrus
3 Modèles dérivés du Cirrus Standard
4 Cirrus K
5 Données techniques
6 Sources

[modifier] Cirrus

Un Cirrus à l'aérodrome de Pennewitz, Allemagne.

Le Schempp-Hirth Cirrus est un planeur du fabricant Schempp-Hirth. Il a été conçu par l'ingenieur Klaus Holighaus et a volé pour la première fois en 1967. Il fût le premier projet de Klaus Holighaus et le premier appareil de Schempp-Hirth à être construit en fibre de verre.

Le Cirrus original disposait d'une envergure de 17,74 m et d'un profil relativement épais, sans volets de courbure, avec des qualités de vol certes bonnes, mais avec quelques faiblesses dans le vol à haute vitesse. Pour les bonnes journées, le constructeur avait prévu la possibilité de lester avec de l'eau (ballaster). Les aérofreins sont présents sur l'intrados et l'extrados ; de type monolame. De plus, un parachute de freinage a été installé en dessous de la dérive. Le train d'atterrissage est escamotable. Entre 1967 et 1971, 107 exemplaires ont été construits en Allemagne. La production a continué sous licence par la société Vazduhoplovno Techniki Centar (VTC) jusqu'en 1977 dans les Vrsac en Yougoslavie. Un Cirrus a gagné le championnat allemand en 1967 et le titre de champion du monde en 1968.

[modifier] Standard Cirrus

Un Cirrus standard

Le Standard Cirrus a également été développé par l'ingénieur Klaus Holighaus. Il effectua son premier vol en mars 1969. C'est un planeur de classe standard, donc d'une envergure de 15 mètres. Il s'est avéré être très agréable au pilotage et s'est rapidement fait connaître en competition, gagnant de nombreux concours, en particulier le championnat du monde classe libre à Leszno, en Pologne, en 1968, aux mains de l'autrichien Harro Wodl. La profondeur monobloc était un dispositif complexe pour cette époque. Du fait de sa grande efficacité, il y avait des problèmes de stabilité à grande vitesse et des modifications ont dû être faites dès les premiers exemplaires. En avril 1977, quand la production par Schempp-Hirth s'arrêta, un total de 700 exemplaires de Cirrus avaient été construits, en comptant les 200 exemplaires construits sous licence par Grob entre 1972 et juillet 1975. Une société française, Lanaverre Industrie, a également construit 30 exemplaires Cirrus sous licence jusqu'en 1979. La société Yougoslave Vazduhoplovno Techniki Centar VTC a également construit 14 Cirrus standard, jusqu'en 1979.

Le Cirrus standard 75 est une version améliorée du standard. Parmi les modifications, citons notamment : de s aérofreins différents et un nez modifié. La dernière version fut le G/81 construit par VTC jusqu'en 1985. Celui-ci comportait un fuselage rallongé, une verrière différente (plus longue) et un empennage agrandi. Il conservait les ailes du Cirrus 75. Tous les modèles de Cirrus furent très populaires et depuis quelques années il fait partie des planeurs classe Club, catégorie dans laquelle il est régulièrement utilisé pour les championnats internationaux, parfois en version modifiée à winglets.

[modifier] Modèles dérivés du Cirrus Standard

Le Cirrus standard 75 est une version améliorée du standard. Les modifications principales concernaient les aérofreins et le nez. Une seconde version, le Cirrus 75B, portait l'envergure à 16m. La dernière version fut le G/81 construit par VTC jusqu'en 1985. Celui-ci comportait un fuselage rallongé, une verrière différente (plus longue) et un empennage agrandi. Il conservait les ailes du Cirrus 75. Tous les modèles de Cirrus furent très populaires et depuis quelques années il fait partie des planeurs classe Club, catégorie dans laquelle il est régulièrement utilisé pour les championnats internationaux, parfois en version modifiée à winglets.

[modifier] Cirrus K

Un Cirrus K en pleine action

Le Cirrus K est une variante du Cirrus conçue pour la voltige, construit à seulement 2 exemplaires. Il se reconnaît par son empennage cruciforme, sa gouverne de profondeur imposante et son envergure de seulement 12,6 mètres. En outre, les renforcements structurels du fuselage ont été effectués pour satisfaire aux contraintes demandées pour son domaine de vol (afin de pouvoir certifier l'appareil en catégorie voltige). Ainsi, la vitesse maximale admissible (VNE) s’élève à 290 km/h,et les facteurs de charge admissibles sont +7/-5g. Les deux exemplaires volent encore régulièrement et participent à des compétitions.

[modifier] Données techniques

Type	Cirrus	Cirrus Standard	Cirrus 75	Cirrus 75B	Cirrus K
Categorie	Classe open	Classe standard	Classe standard	Classe standard	Classe Voltige
Nombre de place	1	1	1	1	1
Dimensions
Longueur	7.20 m	6.35 m	6.35 m	6.35 m	6.40 m
Hauteur	1.70 m	1.32 m	1.32 m	1.32 m
Largeur fuselage	0.62 m	0.55 m	0.55 m	0.55 m
Hauteur fuselage	0.85 m	0.74 m	0.74 m	0.74 m
Envergure	17.74 m	15 m	15 m	16 m	12.6 m
Surface alaire	12.6 m²	10 m²	10 m²	10 m²
Allongement	24.9	22.5	22.5	24.7
Profil d'aile	FX 66-196 FX 60-126 (saumon)	FX S-02-192 modifié	FX S-02-192 modifié	FX S-02-192 modifié	FX S-02-192 modifié
Masses et charge
Poids à vide	260 kg	215 kg	215 kg
Ballast	98 kg	80 kg	80 kg
Poids max	460 kg	330 kg	390 kg	330 kg	330 kg
Charge alaire max	36.5 kg/m²	33 kg/m²	39 kg/m²	31.85 kg/m²
Caracteristique de vol
Vitesse de decrochage	78 km/h	62 km/h	62 km/h	62 km/h	62 km/h
Vitesse maximale (VNE)	220 km/h	220 km/h			290 km/h
Vitesse maximale de manœuvre	200 km/h	220 km/h			178 km/h
Taux de chute minimum	0.59 m/s	0.65 m/s a 80 km/h	0.63 m/s a 80 km/h	0.60 m/s a 80 km/h
Finesse maximale	44 a 90 km/h	36 a 90 km/h	37 a 90 km/h	38.5 a 90 km/h