Tram et Bus de la CUB

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TBC

Tramway
A - B - C
Bus
Lignes de jour
Lignes express
Lignes de nuit
Navette
Navette Electrique
Services
Créabus

Le réseau TBC (pour Tram et Bus de la CUB) dessert les 27 communes de la Communauté Urbaine de Bordeaux ainsi qu'une partie de Cadaujac.

La TBC a remplacé la CGFTE le 3 juillet 2004 après l'ouverture complète de la dernière des trois lignes de Tramway et la réorganisation partielle du réseau.

[modifier] Organisation

Le réseau TBC est géré par Connex Bordeaux, société du groupe Veolia Transport, division transport de Veolia Environnement. Connex Bordeaux est liée à la CUB par un contrat de délégation de service public de 8 ans (2001-2008).

La Communauté Urbaine définit l'offre des transports (tracé des lignes, fréquence de passage...), définit la politique tarifaire, supporte les gros investissements et contrôle la gestion de l'exploitant.

Connex Bordeaux, pour sa part, conseille et renseigne la CUB, assure la gestion du réseau et veille à son bon fonctionnement et met en œuvre tous les éléments susceptibles de contribuer au développement de l'utilisation des transports en commun : formation du personnel, démarche qualité, politique commerciale, études générales.

La collaboration de Connex Bordeaux et de la CUB permet d'offrir aux 701 000 habitants (estimation 2006) desservis (27 communes de la CUB ainsi qu'1 commune extérieure, Cadaujac), l'accès au transport en commun, Tramway, bus et navette fluviale.

[modifier] Tramway

Voir l’article Tramway de Bordeaux.

La TBC gère les trois lignes de tramway de Bordeaux. Ce tramway a été construit après l'abandon par la mairie de Bordeaux du projet de métro VAL. Le réseau tramway représente 27,4 km. La première ligne (A) a été ouverte le 21 décembre 2003 en présence de Jacques Chirac et d'Alain Juppé entre Mériadeck et Lormont/Cenon. Elle a été prolongée le 26 septembre 2005 jusqu'à l'hôpital Pellegrin et jusqu'à Saint-Augustin. La ligne C a été ouverte avec du retard le 24 avril 2004. La ligne B sera ouverte partiellement le 15 mai 2004 et en totalité le 3 juillet 2004. Les trois lignes sont les suivantes :

Ligne - Saint-Augustin <-> Lormont Lauriers ou Floirac Dravemont (17 km)
Ligne - Quinconces <-> Pessac Bougnard (par le campus) (9,3 km)
Ligne - Quinconces <-> Gare Saint-Jean (2,8 km)

Les trois lignes seront prolongées en 2007 après l'ouverture de la deuxième phase, portant la longueur du réseau à 43,3 km (84 stations). La ligne A sera prolongée de Saint-Augustin vers Mérignac-centre, de Lormont vers Bassens et de Cenon vers Floirac.

La ligne B sera prolongée de Pessac-Bougnard à Pessac-Centre et des Quinconces vers Bacalan.

La Ligne C sera prolongée de la Gare Saint-Jean vers Bègles et des Quinconces vers les Aubiers.

Le tramway est utilisé par 135 000 personnes chaque jour fin 2006, dont:

55 000 personnes par jour pour la A,
60 000 personnes par jour pour la B,
20 000 personnes par jour pour la C.

En moyenne, le tramway représentait en 2005, 53 % de la fréquentation du réseau TBC.

[modifier] Bus

Voir l’article Lignes de bus de Bordeaux.

Le réseau TBC est composé de 77 lignes de bus de jour (de la ligne 1 à la ligne 95), de 13 lignes de nuit (de S1 à S13) et d'une navette électrique qui dessert les petites rues de l'hyper centre. Cette navette a pour particularité de n'avoir aucun arrêt, elle s'arrête à la demande.

Ces lignes de bus desservent les 27 communes de la CUB ainsi qu'une partie de Cadaujac hors CUB. Ce réseau a été mis en place le 3 juillet 2004 après une réorganisation importante de l'ancien réseau de bus sans pour autant résoudre son principal défaut, sa complexité. Les nouvelles lignes permettent toutes une correspondance avec le Tramway. Plusieurs anciennes lignes de bus ont été supprimées et remplacées par le Tramway. D'autres ont été créées parfois sur des critères plus politiques que de véritables études de clientèle.

Le réseau comprend :

Une vingtaine de lignes de forte fréquence en Heure de Pointe (10 minutes minimum), en cours de redéfinition de manière à renforcer leur lisibilité (itinéraires A/R identiques) ainsi que leur fréquence notamment en HP et en frange de pointe du soir (minimum de 80 à 90 A/R j.),
10 lignes Express (ne s'arrêtant qu'aux arrêts principaux en HP),
des lignes de proximité intercommunales (tous les quarts d'heure en heure de pointe),
de nombreuses lignes de desserte locale (dessertes spécifiques politiques, scolaires ou professionnelles) dont l'efficacité en termes de voyageurs reste extrêmement faible (V/K < 0.5 pour la plupart).

La nouvelle numérotation des bus permet une plus grande clarté sur les zones désservies. Les anciennes lignes étaient numérotées par des chiffres ou par des lettres. Dans le nouveau réseau, les lettres sont réservées au tram, alors que les chiffres sont réservés aux bus.

Les lignes 1 à 19: (Bordeaux centre, rive droite Sud (Floirac, Bouliac, Cenon et Lormont),
Les lignes 20 à 29: Secteur Sud (Bègles, Villenave d'Ornon),
Les lignes 30 à 39: Lignes circulaires (de périphérie à périphérie),
Les lignes 40 à 49: Secteur Sud-Ouest (Gradignan, Pessac, Talence et Mérignac),
Les lignes 50 à 59: Secteur Ouest et Nord-Ouest (Mérignac, Le Haillan, Le Bouscat, Saint-Médard-en-Jalles, Saint-Aubin-de-Médoc, Le Taillan-Médoc, Eysines, Bruges, Blanquefort et Parempuyre),
Les lignes 60 à 69: desserte locale de la rive droite Sud (Floirac, Bouliac, Cenon et Lormont),
Les lignes 70 à 79: desserte locale du secteur Nord-Ouest,
Les lignes 80 à 89: desserte locale du secteur Ouest,
Les lignes 90 à 99: desserte de la rive droite Nord (Bassens, Carbon-Blanc, Saint-Louis-de-Montferrand, Saint-Vincent-de-Paul, Ambès et Ambarès-et-Lagrave).

Les bus de nuit circulent de 21h30 à 1h00 en complément du tram et ont une fréquence de 30 minutes.

[modifier] Un réseau à 2 vitesses...

Malheureusement, le réseau de bus ayant été insuffisamment retravaillé en profondeur en restant particulièrement complexe (itinéraires dissociés, boucles, antennes, culs-de-sac...), le succès commercial des 3 lignes de Tram, se traduit par une diminution forte de la fréquentation des lignes de bus, asséchant notamment celles éloignées de moins de 800 m du Tram (contre 400 généralement admis!).

Il en résulte un réseau à 2 vitesses tiré par le Tram avec près de 140 000 Voy./J. et un réseau de bus jusque là parent pauvre de TBC mais en cours de redéfinition afin de résorber le fossé entre les 2 systèmes.

Cette politique ambitieuse se heurte malgré tout à une volonté politique encore faible de remise en question d'une politique jusqu'ici très favorable à l'automobile (Gertrude plus nombreux sens uniques).

[modifier] ...qu'il convient de corriger

On note néanmoins une inflexion forte de la CUB en la matière avec notamment :

la mise en place progressive d'un nouveau plan de circulation permettant de remettre des rues à double sens favorables à la lisibilité du réseau de bus,
la prise en compte progressive des bus dans la circulation générale et début d'études de couloirs à contre sens (rues Fondaudège ou République/Judaïque entre autre),
des études pour faciliter le franchissement des barrières extrêmement pénalisant pour la vitesse commerciale des bus,
le souhait de développer de véritables "BHNS" comme ceux de Rouen (TEOR), notamment dans des secteurs non desservis par le tramway à moyen terme (53 vers St-Médard entre autres...),
la mise en accessibilité progressive des arrêts.

D'ailleurs le réseau compte tenu de ses excellents résultats en termes de voyages sur le Tram ainsi que des investissements en cours pour étendre le réseau, vient d'obtenir en décembre 2006 la première place du palmarès de Ville & Transport. Il reste à tranformer l'essai par la redynamisation des lignes de bus afin d'atteindre une fréquentation de l'ordre de 150 Voy./An/Hab. (environ 100 en 2005) se rapprochant des meilleurs réseaux français actuels avec Tram.