TransManche Link
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Transmanche Link (TML), créé en avril 1986, est un consortium de dix entreprises de BTP (cinq françaises et cinq britanniques) chargé de construire le tunnel sous la Manche.
Mémoire du Transmanche :
Sommaire |
[modifier] les tunnels
[modifier] Conception des ouvrages
[modifier] Des ouvrages hors du commun
- Programme et objectifs
- La géologie : A la recherche de la craie bleue
- Le tracé : Des sinuosités amples et longues
- Topographie : pour joindre les deux bouts..
- Techniques et méthodes
[modifier] Des tubes et des chambres
- Le revêtement : une carapace solide
- Les rameaux : d’un tube à l’autre
- La station de pompage
- Le croisement ferroviaire
- Le portail de Beussingues
- L’aménagement définitif du puits de Sangatte
- Les ouvrages de surface
[modifier] Réalisation des ouvrages
[modifier] Les Installations de Sangatte
- Les bâtiments de surface
- Le puits de Sangatte : un cœur gigantesque
- L’équipement du puits
- Les déblais : comment s’en débarrasser
- L’approvisionnement des convois
- Le fonctionnement du secteur puits-surface
[modifier] De la conception aux premiers tours de roue
- Les tunneliers
- Cinq prototypes
- Le montage des tunneliers dans le puits
- Comment travailler en terrain sec
- Le creusement : comme une taupe et comme une chenille
- Le pilotage assisté par ordinateur
- Le revêtement : le plus long serpent de mer
- L’équipement ferroviaire : six voies pour le front
- L’eau industrielle : deux réseaux d’alimentation
- L’électricité : puissance installée : 80 000 KW
- L’exhaure : pour assécher les tunnels
- La ventilation : pour amener l’oxygène au front
[modifier] Les tunnels sous mer
- Le tunnel sous mer T1 : l’exploit avec un prototype
- Les équipes du T1
- Les tunneliers T2 et T3
- Le T3 : une « formule 1 »
- le T3 à l’usage
- Les équipes des T2 et T3
- La jonction des tunnels
- Les mesures après jonction
[modifier] Les tunnels sous terre
- Le tunnel sous terre T4
- Le T5/T6 : un retournement spectaculaire
- Les équipes des tunnels sous terre
[modifier] Les ouvrages spéciaux
- Les rameaux : un chantier à part
- La station de pompage W3 : une réalisation en traditionnel
- Le croisement ferroviaire
[modifier] L’Equipement des tunnels
[modifier] Transports – Communication et sécurité
- Le PCC : la vigie des réseaux
- Les transports en tunnel
- Trois réseaux de communication
- La sécurité d’abord
- Le personnel en galerie
[modifier] Le matériel, les approvisionnements
[modifier] La préfabrication du revêtement
- 250000 voussoirs
- Une plateforme de 20 hectares
- Cages d’armatures : 35 000 tonnes d’acier
- Pour mouler 550 000 m³ de béton
- Un béton haute résistance – Vibration haute fréquence
- La durée de vie des moules
- Maintenance et approvisionnements
- Une organisation de style industriel
- Quantités globales et ratios
[modifier] Le terminal du tunnel sous la Manche
- La partie visible du lien fixe
- Des terrassements pharaoniques
- Une consolidation indispensable
- Les installations du terminal
- Les ouvrages d’art du terminal
- F 40 : bâtiment de maintenance
- L’installation des voies ferrées du terminal
- L’organisation du sous-projet
- Hygiène et sécurité
- La formation du personnel
[modifier] Les équipements fixes
- Le système de transport du tunnel sous la Manche
- Les équipements fixes
- Installations de chantier
- Montage des équipements fixes en tunnel
- Installations électriques des tunnels
- Equipements mécaniques des Ouvrages spéciaux
- Organisation du sous-projet
- Hygiène et sécurité
- Quantités et rendements
[modifier] L’organisation de TML
- Organigramme
- Direction commerciale
- Direction assurance qualité
- Direction des ressources humaines
- Direction administrative et financière
- Informatique
