VFW-Fokker VAK 191B
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Prototype d'avion à décollage et atterrissage vertical allemand réalisé au début des années 1970 par la société VFW-Fokker, destiné à succéder à l'avion léger d'appui-sol Fiat G.91.
Sommaire |
[modifier] Conception
Le VAK (Vertikalstartendes Aufklärungs- und Kampfflugzeug = avion de reconnaissance et de combat à décollage vertical) a été développé sur la base de la spécification OTAN NBMR (NATO Basic Military Requirements) 3b. En 1961, le ministère de la Défense de la RFA précisa son expression de besoin : il voulait un avion rapide, pouvant opérer à basse altitude, capable de lancer des missiles à tête nucléaire. Ce devait être un projet plurinational rassemblant l'Italie, la Grande-Bretagne et l'Allemagne. L'Angleterre décida très tôt de développer seule le Hawker Siddeley P.1127 et se retira du projet.
Fin 1963, le concept de Focke-Wulf FW1262 (VAK 191B) fut déclaré vainqueur de la compétition face à ses concurrents :
- le Hawker Siddeley P.1127 (VAK 191A),
- le EWR (Entwicklungsring Süd) EK 421 (VAK 191C)
- le Fiat G 95/4 (VAK 191D).
Suite à la fusion de Focke-Wulf avec Weserflug dans VFW, puis de VFW avec Fokker dans VFW-Fokker, l'appareil fut désigné VFW-Fokker VAK 191B. En 1967, l'Italie décida elle aussi de se retirer du projet.
Les réacteurs sélectionnés étaient deux moteurs de sustentation de type Rolls-Royce RB 162-81 et un moteur de sustentation et propulsion de type RB 193-12 produit par MAN. Le réacteur de sustentation et propulsion est installé au centre de l'aéronef et équipé comme sur le Harrier de quatre tuyères orientables (voir photo). Les réacteurs de sustentation sont disposés à l'avant et à l'arrière du réacteur principal.
Trois prototypes furent réalisés ainsi qu'un banc volant de mise au point des commandes de vol SG 1262 (SG = Schwebegestell) :
- Premier vol du banc volant de mise au point des commandes de vol : 1966
- Premier vol du prototype V1: 10.09.1971
- Premier vol du prototype V2: 2.10.1971
- Dernier vol le 4.09.1975.
Le VAK 191 B a servi de banc volant pour certains systèmes du Panavia Tornado.
Le prototype V2 est exposé au Deutsches Museum, dans l'annexe de Oberschleissheim.
[modifier] Caractéristiques
Dimensions
- Longueur hors tout : 15.300 m / 50.197 ft
- Hauteur : 4.300 m / 14.108 ft
- Envergure : 7.500 m / 24.606 ft
- Surface alaire : 19.000 qm / 204.516 sqft
- Masse maxi : 9000.0 kg / 19845.0 lbs
- Masse à vide : 4350.0 kg / 9591.8 lbs
Performances
- Vitesse maxi : 1100 km/h / 594 kts
- Plafond opérationnel : 15000 m / 49213 ft
- Charge alaire : 474.00 kg/qm / 97.17 lbs/ft2
- Distance franchisssable : 400 km / 216 nm
Motorisation
- Sustentation/propulsion : Rolls Royce MAN RB 193-12
- Puissance (maxi) : 4500 kp / 44145 N
- Quantité : 1
- Sustentation seule : Rolls Royce RB 192-81
- Puissance (maxi) : 27 kN
- Quantité: 2
- Puissance (maxi) : env. 98 kN
- Equipage: 1
[modifier] Voir aussi
ADAC, VTOL, VJ101C (développé par EWR)
[modifier] Liens externes
- Les avions ADAV allemands
- Photo du VAK191B alors qu'il avait encore de la place...
- Site du "Deutsches Museum" (musée des sciences et de la technique de Munich)
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