Voitures à bogies modernisées Sud-Est "Bruhat"

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Le type "Bruhat" est le nom donné à un modèle de voitures de chemin de fer modernisées à bogies, utilisées en France.

Le nom provient de l'ingénieur de la SNCF qui a conçu et fait réaliser les modernisations effectuées sur ce modèle à partir de voitures de type TY (voitures à bogies équipée de toilettes).

Les voitures TY ayant servi de base appartenaient à deux lots distinct :

118 voitures (sur 170 construites) de type Est,
200 voitures d'origine prussienne récupérées en 1918-1919.

Toutes ces voitures possédaient à l'origine une caisse en bois tôlé avec une portière d'accès par compartiment. Un couloir latéral permettait l'accès aux toilettes. Certaines voitures d'origine allemande avaient été équipées dans les années 1920 par le réseau du Midi d'une caisse en bois à accès par les extrémités.

La modernisation des 318 voitures s'est effectuée entre 1958 et 1962 après la réalisation d'un prototype en 1956. La nouvelle caisse métallique était équipée sur chaque face d'une double porte centrale d'accès pliante à commande pneumatique. Elle donnait accès à deux salles à couloir central équipées de banquettes neuves (4 places de front). Pour maintenir une capacité en voyageurs suffisante (80 places), les châssis récupérés avaient été coupés et rallongé au centre. La vitesse limite est passée de 120 à 140 km/h, les organes du frein ayant été modifiés. Il y avait une interciculation à soufflet pour les voyageurs ce qui a permis d'incorporer ces voitures dans les trains express.

Ces voitures ont circulé sur l'ensemble du réseau SNCF (sauf région méditerranée) juqu'à leur retrait du service effectué entre 1987 et 1991. Elles étaient utilisées quotidiennement sur les trains locaux (omnibus) et en début de carrière sur des trains express, parfois à grand parcours. Ces voitures ont été tractées par tous les types de locomotives ayant pu rouler entre la fin des années 1950 et la fin des années 1980 (vapeur, diesel et électrique).

[modifier] Commentaire

Cette modernisation était quasiment une reconstruction : de la voiture d'origine n'étaient conservés que les longerons de châssis, les tampons et les bogies, tout le reste étant neuf.