X 73500
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rame automotrice thermique |
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|---|---|
| Série | X 73500 |
| Entreprise ferroviaire | SNCF/TER |
| Constructeur | Alstom DDF |
| Numérotation | X 73501-73812 |
| Année de construction | 1999-2004 |
| Effectif en service | 318 (2006) |
| Vitesse maximale | 140 km/h |
| Longueur hors-tout | 28,900 m |
| Composition | M (couplables) |
| Motorisation | 2 moteurs MAN D 2866 LUH 21 6 cyl. en ligne, 12 l |
| Puissance | 514 kW |
| Carburant | gazole |
| Transmission | hydraulique Voith |
| Écartement | standard |
| Capacité | 2e : 164 (classe unique) |
| Masse à vide | 50 t |
Sommaire |
[modifier] Description
Les X 73500, aussi appelés « Autorail TER » ou « A TER », sont des autorails monocaisse assurant les services TER principalement dans les zones non électrifiées.
Ils ont été développés dans le cadre d'une coopération entre la SNCF, Deutsche Bahn et les compagnies De Dietrich en France et Linke-Hofmann-Busch en Allemagne, deux compagnies qui ont été rachetées par Alstom.
Deuxième génération d'autorails TER modernes après les X 72500, les X 73500 constituent une très importante série (avec leurs dérivés X 73900 pour dessertes transfrontalières), destinée aux dessertes rurales ou parfois périurbaines.
Leur conception moderne les a dotés d'équipements inconnus sur les précédentes générations d'autorails :
- affichage pour les voyageurs (intérieur et extérieur) ;
- avant renforcé (zone d'absorption en cas de choc et cabine renforcée) ;
- zone abaissée pour l'accès des personnes à mobilité réduite (avec toilettes accessibles et portes d'accès larges dans la partie basse) ;
- ventilation réfrigérée ;
- patins électromagnétiques de freinage d'urgence...
Ils sont couplables en unités multiples jusqu'à 3 éléments, entre eux seulement.
Les CFL ont acquis 6 autorails similaires, numérotés 2101 à 2106. Ces autorails livrés entre octobre 2000 et avril 2001 ont été repris par la SNCF et portent les numéros X 73813 à 73818.
Les chemins de fer allemands ont commandé des autorails semblables (mais pas compatibles), les VT 641.
[modifier] Service
Presque toutes les régions (hors Île-de-France et Corse, à statuts particuliers) ont fait l'acquisition de ce type de matériel : seules la Lorraine et PACA n'ont pas de X 73500 (la Lorraine dispose en revanche de X 73900).
Ils assurent de nombreuses dessertes rurales.
Ils effectuent aussi des liaisons périurbaines, par exemple :
- Toulouse - Colomiers (ligne C du métro de Toulouse),
- Le Havre - Rolleville,
- Nantes - Vertou...
Ils doivent aussi parfois effectuer des trajets sur des lignes plus chargées : cette situation découle de la fiabilité moyenne des X 72500 que certaines régions ont boudé. Les AGC, dont les X 76500, vont permettre de mettre fin à ces dessertes et de le redéployer.
[modifier] Engins particuliers
- Pouvant presque être considérées comme de « vrais » X 73500, les X 73900 sont équipés pour rouler en Allemagne.
- Certaines régions ont apposé des pelliculages particuliers couvrant partiellement l'autorail (TER Auvergne ou TER Lorraine) ou entièrement (TER Rhône-Alpes).
[modifier] Voir aussi
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