Öresundsbron

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Casello dell'Öresundsbro

Il Collegamento di Öresund o Ponte di Öresund detto comunemente Öresundsbron (in danese Øresund, in svedese Öresund) è un collegamento lungo 15,9 km che collega Malmö (Lernacken, Limhamn) a Copenaghen (Kastrup, Amager). Risulta essere il piú lungo ponte sospeso a tiranti diagonali per il traffico stradale e ferroviario combinato

[modifica] Nome ufficiale

Il nome ufficiale è Øresundsbron, un misto dello svedese Öresundsbron e del danese Øresundsbroen. È comunque improbabile che il nome ufficiale venga utilizzato, sia in Svezia che in Danimarca.

Il collegamento di Öresund è stato inaugurato il 1 giugno 2000 dal re svedese Carlo XVI Gustavo di Svezia e dalla regina danese Margrethe II di Danimarca

[modifica] Collegamento tra Svezia e Danimarca

Il collegamento è formato da una autostrada e da una ferrovia a doppio binario. La strada che attraversa il collegamento è la strada europea E20. Esso è parte dell'asse viario dell'Oresund, che collega la capitale danese Copenaghen con Malmö in Svezia.

Da Lernacken, a sud di Malmö parte un ponte lungo 7845 metri sopra Öresund. 5,35 km del ponte sono in territorio svedese e il pilone alto 203,5 metri è la costruzione più alta del Paese. Il ponte porta fino all'isola artificiale di Pepparholm, lunga ben 4,05 km, dopo della quale la via prosegue con un tunnel sotterraneo, per poi riemergere vicino all'aeroporto Kastrup di Copenaghen.

[modifica] Struttura

Il ponte è costruito in modo tale da far passare la ferrovia esattamente sotto la via asfaltata. Sull'isola di Pepparholm la ferrovia si allontana un po' dall'autostrada per poi riavvicinarvisi prima di entrare nel tunnel che attraversa Öresund, tunnel che è formato da 4 gallerie separate collegate da tunner laterali.

La rampa occidentale è composta da 22 campate, 18 delle quali possiedono una lunghezza di 140 metri ciascuna. La rampa orientale, lunga 3739 metri, è composta da 28 campate, 24 delle quali possiedono una lunghezza di 140 metri ciascuna e 4 una lunghezza di 120 metri ciascuna.

Tra le due rampe s'innalza la parte superiore, il vero e proprio ponte dell'Oresund, lunga 1092 metri e con una campata centrale lunga 490 metri. I piloni sono in cemento armato, raggiungono un'altezza di 206 metri e misurano, alla base, 9,4 x 12,6 metri e, in cima, 2,6 x 5,8 metri. La sovrastruttura a 2 piani è ampia 30 metri e come struttura superiore ha un manto in cemento armato, al quale si uniscono perpendicolarmente delle travi reticolari in acciaio. Sul ponte di coperta è disposta l'autostrada a quattro corsie; sulla trave a tralicci, sottostante l'autostrada, corrono i due binari ferroviari. Il passaggio ai ciclisti non è concesso. Al di sopra d'un livello d'acqua normale, il ponte superiore ha un'altezza libera di transito navale di 57 metri.

[modifica] Pedaggio

In autunno 2006, il costo per passare il ponte è il seguente (attualmente, 1 SEK corrisponde a circa 10,83 centesimi di Euro)

Tipo di veicolo	Andata	Carta per più passaggi	Pendolaggio quotidiano
Automobile	290 SEK	2050 SEK/10 volte	3240 SEK/mese con 50 viaggi
Macchina+roulotte	580 SEK	2000 SEK/4 volte	—
Buss turistico/di linea	1.020 SEK	—	ca 905 SEK/volta
Treno	90 SEK	72 SEK/volta	1660 SEK/mese

[modifica] Storia

Per anni si è discusso su un collegamento fisso tra Danimarca e Svezia. Una delle proposte più radicali era quella di costruire delle dighe attorno allo stretto che divide i due Paesi e creare della terra ferma per costruire un ponte. Si è scelta poi la via di collegamento Limhamn-Amager piuttosto che, ad esempio, Helsingborg-Helsingör, soprattutto per motivi politici. Il comune di Helsingör era infatti contrario a tutto il traffico che si sarebbe generato nella cittadina danese. In cambio, Malmö voleva averlo. In ogni caso, il tunnel avrebbe dovuto essere molto più lungo della tratta Helsingborg-Helsingör, in parte perché il mare lì è profondo 40 metri e in parte perché il fondo avrebbe creato difficoltà di tipo geologico.