Blocco elettrico manuale

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Il sistema di Blocco elettrico manuale è quel sistema che regola la circolazione dei treni mediante la concessione del "consenso" , all'inoltro di un treno da una stazione ad un altra, realizzato con apparecchiatura elettrica apposita che dispone di vincoli elettrici di sicurezza. Si dice manuale perché richiede per funzionare la presenza dell'uomo.

Nelle ferrovie italiane il primo sistema detto Blocco elettrico Cardani venne introdotto intorno al 1910. A partire dagli anni 30 venne sostituito dal Blocco elettrico manuale FS che era un perfezionamento del sistema ed è utilizzato fino al giorno d'oggi.

Il sistema prevede che ogni stazione abbia un dispositivo, collegato con una linea elettrica a quello della stazione successiva, composto di maniglie e pulsanti che permettano di inviare impulsi elettrici per la richiesta e per la concessione del "consenso" all'invio del treno. Il Dirigente Movimento richiede il consenso al dirigente della stazione successiva per mezzo della maniglia e del pulsante annesso. Il dirigente della stazione successiva, se il circuito e il pedale del circuito d'ingresso della sua stazione sono stati liberati dal treno precedente, concede il consenso. Questo consenso elettrico permette al primo dirigente di aprire a via libera il suo segnale di partenza. Il treno che parte, occupando il circuito di partenza della stazione provoca la ridisposizione al rosso del segnale prima disposto al verde e anche il bloccaggio del dispositivo di richiesta di consenso della stazione. Questo potrà essere sbloccato solo quando il treno giunto nella successiva stazione avrà sbloccato il circuito di arrivo di quest'ultima mediante il pedale di liberazione di quest'ultima.

Il sistema è efficiente e sicuro, ma non può dare garanzia che il treno giunto nella stazione successiva sia integro. In questo caso, avendo liberato solo con la parte giunta il pedale, sarebbe possibile inviare un treno a seguito con conseguenze facilmente immaginabili. Così è indispensabile la presenza dell'uomo che, prima di concedere il consenso successivo, dovrà accertarsi tassativamente che il treno sia giunto completo e con apposti i prescritti segnali di coda.

Il sistema è di economica installazione ma prevede il totale presenziamento umano dell'impianto, stazione o Posto di Blocco Intermedio (PBI), per l'accertamento della coda dei treni, da cui dipende la sicurezza della circolazione. È previsto anche un sistema di liberazione artificiale, previo accertamento dell'integrità del treno giunto, in caso di malfunzionamento del pedale di liberazione.