CIM-10 Bomarc
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[modifica] Generalità
Il Bomarc è stato uno dei missili più controversi e costosi mai sviluppati per il ruolo di missili SAM. Esso era la dimostrazione dello straordinario potere industriale e tecnologico americano degli anni '50, ma venne ampiamente criticato per vari motivi. Si trattava di una specie di intercettore teleguidato supersonico, con 2 turboreattori, un raggio di 370km nel primo modello ,addirittura raddoppiato nel secondo. Esso era, assime al RIM-50 Thypoon e allo Nike Zeus, un'arma strordinaria, ma costava per colpo quanto un caccia intercettore pilotato (diverse volte il costo di un F-86, di pochi anni precedente). Poche centinaia costruiti, con prestazioni eccezionali, come nel caso di un test in cui la seconda versione intercttò un bersaglio supersonico a otre 700km di distanza e 30,000 metri di quota!
[modifica] Origini
Un anno dopo la fine della Seconda guerra mondiale, l'aeronautica degli Stati Uniti, all'epoca ancora chiamata USAAF, richieste una serie di nuove armi, i missili contraerei, in 3 modelli diversi. ueste realizzazioni erano di tipo strategico, e le prestazioni richieste erano semplicemente fantascientifiche.
Uno dei 3 tipi soltanto venne completato, in associazione tra la Boeing e la Michigan Aeronautical research center. Il nome, Bomarc, derivò dalle iniziali dei 2 enti che lo crearono. LE specifiche erano eccezionalmente severe, perché si trattava di un missile supersonico con un raggio di 885km e una tangenza di 152. Lo sviluppo, non sorprendentemente, portò via molto tempo. Il primo lancio avvenne solo nel 1957, ben 11 anni dopo l'emissione del requisito operativo.
[modifica] Tecnica
Sviluppato come intercettore senza pilota supersonico, il Bomarc era un missile straordinario, con soluzioni talmente sofisticate e pesanti che esso venne considerato a tutti gli effetti un'arma statica e strategica, che inizialmente vedeva un tempo di preallerta di 2 minuti prima del lancio, poi ridotti a 30 secondi. La portata, che consentiva ad un'unica batteria di coprire un'ampio spazio e quindi raggiungere (teoricamente) una maggiore economia rispetto a sistemi a portata più ridotta (e quindi con un maggior numero da rischierare, specie per proteggere spazi immensi come quelli del Nord America) non era un problema per questo missile, ma non era nemmeno l'unica particolarità.
IL missile era un grande oggetto affusolato, con una configurazione da aeroplano, dotato di estremità alari rotanti per il ruolo di alettoni, di una deriva con cima incernierata come timone, e infine di piani di coda servocomandati per controllare la quota.
L'apparato elettronico di bordo era molto interessante, perché si trattò del primo missile capace di portare un sistema di autoguida radar internamente alla sua struttura, che assicurava l'autonomia finale di guida.
I motori e le prestazioni in generale erano oggetto di grande attenzione e investimenti economici. Il missile era alloggiato in un contenitore corazzato (chiamato 'coffin', bara), che si apriva a valva e permetteva alla rampa di elevarlo, poi decollava verticalmente, sotto la spinta di un motore a razzo Aerojet-General LR59-AJ-13 da 15876kgs., funzionante ad acido picrico e cherosene JP-4. Dopo pochi secondi, raggiunta la velocità necessaria il missile azionava i 2 statoreattori Marquandt RJ43-MA-3, che funzionavano con benzina a 80 ottani, sviluppando 4536kgs ciascuno. Essi erano sistemati sotto il missile e azionavano i comandi aerodinamici fornendo loro energia. Il missile saliva con rotta preprogrammata fino a 19.000 metri, poi dalla salita rovesciata piegava e andava orizzontale con una mezza rotazione. Successivamente accelerava fino a una velocità molto alta, mach 3, e la manteneva grazie alla riserva di carburante per circa 5-6minuti, raggiungendo portate massime di 370km.
IL volo ad alta quota, che dava una ridotta resistenza aerodinamica, grazie anche al fatto che si trattava di un missile, e la spinta, sufficiente per un rapporto di oltre 1,5kgs per kg, permetteva di raggiungere tali elevatissime velocità, che comunque comportavano un forte riscaldamente delle parti più esposte al flusso d'aria.
In tale fase, veniva guidato in volo dai radar del SAGE, il sistema di difesa aerea realizzato dagli americani negli anni '50 (Sistema di difesa aerea semi-automatico). A 16km dal bersaglio il missile attivava il radar Westinghouse DPN-34 e lo attaccava in maniera autonoma. Va detto anche, che il missile, essendo munito di esoreattori, non poteva raggiungere tangenze di 152km, al massimo superava di poco i 30.
L'ottobre 1957 vide un missile Bomarc eseguire un lancio contro un bersaglio, abbattendo un bersaglio X-10 a 14630m e mach 1,6. Il lancio avvenne dalla base di Patrick,in Florida, ma il controllo venne eseguito dal centro di Kinstone, NY.
Il primo modello di Bomarc era inizialmente addirittura designato F-99, come un caccia intercettore a reazione, e se così fosse continuato ad essere designato sarebbe stato a tutti gli effetti il precursore della Century Series (i primi caccia supersonici americani), superandoli anzi tutti in prestazioni. Esso venne ribattezzato come IM-99A e infine come CIM-10A (dal 1962). L'entrata in servizio, ben 14 anni dopo il lancio del programma, avvenne nel 1960.
[modifica] Servizio e versioni varie
Il Bomarc, che aveva una testata convenzionale o nucleare, era un missile costoso. Nondimeno ne vennero realizzati 366, ciascuno al costo di diversi F-86 da caccia. 1 o 2 gruppi di 28 missili l'uno, con le loro rampe verticali che somigliavano più a un sistema di lancio spaziale, vennero schierati contro i bombardieri sovietici in 3 basi aeree.
Ma siccome il missile poteva essere migliorato, venne studiato il IM-99B, poi CM-10B. Esso era persino più impressionante del precedente. Aveva un motore a razzo impulsore Thiokol M51, a propellente solido, che ridusse il tempo di preparazione da 2 minuti a pochi secondi, oltre che migliorare la sicurezza di lancio.In precedenza, infatti, era necessario pompare il combustibile liquido nei serbatoi del booster prima del lancio, e non mancarono gli incidenti. Il nuovo booster era anche più compatto e questo lasciava più spazio per i serbatoi degli statoreattori. Così l'IM-99B aveva anche un maggior quantitativo di carburante per i 2 statoreattori RJ-43-MA-7 da 6350kgs.
Con tali miglioramenti il missile era in grado di percorrere almeno 700km a mach 3 o forse maggiori (la struttura era pensata per mach 4, e la velocità versomilmente aumentava al diminuire del peso del carburante via via che veniva consumato)e coprendo ad alta quota un totale di 1,3 milioni di kmq. per impianto. Primo lancio, maggio 1959, servizio già dal 1961, dopo aver superato vari problemi iniziali. Durante quell'anno, appena prima di entrare in servizio, abbatté un bersagli supersonico Regulus II che volava a 30.500m. di quota e a ben 718km dal punto di lancio. Nella ogiva era poi contenuto il primo radar a effetto Doppler del mondo, il DPN-53 della Westinghouse. Questo, almeno in teoria (considerando l'affidabilità e la tecnologia elettronica di quegli anni, che sui caccia intercettori impiegò almeno altri 10 anni per raggiungere risultati accettabili) avrebbe potuto rendere il missile capace di discriminare i bersagli anche in volo a bassa quota.
Il numero di Bomarc IM-99B costruiti arrivò a 349, valore non molto elevato per un missile, che solo in parte poteva essere spiegato dalle prestazioni molto elevate.
Anche il governo canadese decise nel 1959 di comprare i IM-99B. La produzione dei Bomarc B venne fatta tra il 1961 e il 1965. Non c'è dubbio che la difesa aerea del nord-America, tra missili, sistemi radar e caccia intercettori era all'epoca pesantissima e dal costo sproporzionato contro i pochi bombardieri e missili sovietici disponibili per attaccare il territorio nemico.
Ma il sistema era discusso e discutibile, molto più criticabile del Nike Hercules (costava quanto un caccia pilotato e di certo non ne aveva la flessibilità d'uso) e il concetto di avere una sorta di caccia intercettore teleguidato monouso era estremamente opinabile, specia considerando che esso avrebbe potuto, uscendo dal controllo, vagare per centinaia di km con una testata nucleare a bordo.
Così venne tolto dal servizio già nel 1972, dopo circa 10 anni. I canandesi, come già detto, nella allora diffusa convinzione (se non proprio 'ossessione' data l'epoca)che i missili avrebbero sostituito gli aerei nella guerra moderna, acquistarono dei Bomarc con cui ritennero di fare a meno del loro potente intercettore Avro Arrow, che non entrò mai in servizio.
Ma dopo 10 anni di servizio i Bomarc e le loro costose rampe di lancio vennero radiati, sostituiti con gli F-101 americani di seconda mano, macchine che gli Arrow avevano già sconfitto nelle selezioni iniziali, realizzando così uno dei più famosi casi sulla cattiva gestione delle risorse militari.
Caratteristiche:
- Gittata 370km (A) o 710(B)
- Velocità Mach 4
- Dimensioni: 13,8m. (A), 13,3(B), diametro 89cm, ap.. alare 5,54m.
- Peso:6800kg(A), 7250(B)
- Guida: radar finale
- Testata: HE o nucleare da 10kt (A), nucleare da 10kt(B)
[modifica] Bibliografia
Enciclopedia Armi da guerra n. 142
