Overleg:Overweg
Van Wikipedia
 |
Dit artikel is geschreven vanuit een specifiek Nederlands gezichtspunt, maar zou een algemene situatie moeten beschrijven. Mogelijke oplossingen:
|
Waar blijven de Belgische treinenfreaks? Paul B 27 nov 2006 16:11 (CET)
Kan aan dit artikel niks worden toegevoegd over Belgische overwegen, of het artikel opsplitsen? In België komen de volgende voor:
- 1) Overweg zonder slagbomen en verkeerslichten, alleen met Andrieskruis
- 2) Overweg zonder slagbomen maar met verkeerslichten
- 3)Overweg met 2 halve slagbomen
- 4) Overweg met 2 hele slagbomen, 4 halve slagbomen of 2 hele en 2 halve.
De machinisten in het noorden en oosten bedienen het blokstelsel, niet de overwegen. De overwegen sluiten automatisch na de blokhandeling. Avz
[bewerk] Artikel is niet voor lobby bedoeld !!
Ik signaleer een lobby voor wandelaars in het artikel die ProRail in een kwaad daglicht stelt. Dat lijkt me niet de bedoeling van Wikipedia.
ProRail sluit de overwegen zelf niet, maar kan de wegbeheerder een bijdrage vanuit de PVVO-pot leveren als er een overweg opgeheven wordt. De hoogte van deze bijdrage is afhankelijk van de verkeersintensiviteit en van de ongevalsactualiteit van de overweg. Bovendien móet de bijdrage besteed worden aan het aanpassen van de verkeersituatie als een overweg opgeheven wordt. Verder kan de bijdrage nooit hoger zijn dan de kosten van project.
--Lex vB 10 mei 2006 21:53 (CEST)
De tekst met betrekking tot de belangenbehartiging heb ik afgesplitst van het hoofdstuk "Risico bij overwegen" en aangepast.
--Lex vB 31 mei 2006 18:05 (CEST)
[bewerk] Noodsituaties
"Het komt wel eens voor dat auto net op een overweg tot stilstand komt, bijvoorbeeld doordat hij naast het wegdek rijdt en tussen de rails blijft klemzitten. In dat geval is het natuurlijk zaak de trein tot stilstand te brengen. Dat kan door de trein tegemoet te rennen en naar de machinist te zwaaien." pardon ?!? als je op een overweg vast komt te zitten, moet je vooral uitstappen en al zwaaiend richting een tegemoetkomende trein rennen! --BaldFett 8 dec 2006 15:25 (CET)
- Inderdaad, precies zoals je zegt. En dat staat er ook. Handige Harry 8 dec 2006 15:35 (CET)
- Zou inderdaad ook uitstappen als ik de auto niet van de overweg zou krijgen. Daarna uiteraard naast het spoor (maar dat snapt BaldFett ook wel) de trein tegemoet lopen. Paul B 8 dec 2006 16:07 (CET)
- ghehe, ik bedacht me later ook dat je naast het spoor kan lopen! beetje dom, MAAR: welke kant loop je dan op :P --BaldFett 8 dec 2006 16:22 (CET)
- Daar heb je dan wel weer een punt... Als je niks aan ziet komen, zou je natuurlijk kunnen overwegen de spoorwegpolitie te bellen, die kunnen redelijk eenvoudig het treinverkeer laten stilleggen door de Railverkeersleiding. Paul B 8 dec 2006 16:37 (CET)
- Wellicht is er iemand anders zo vriendelijk om de andere kant uit te lopen als je niet weet waar de eerste trein vandaan komt. En tegenwoordig hebben we mobiele telefoons, dat zijn ook handige dingetjes.
- Mij is overigens uit de krant een geval bekend van iemand die 's nachts in dichte mist met z'n auto bleef klemzitten. Hij liep de trein tegemoet. Hij sprong bijna vóór de trein in de hoop dat de machinist hem zou zien. De machinist zag hem niet in het donker. De man kreeg een tik van de trein maar kwam er nog goed vanaf. De auto liep meer schade op.
- Misschien had die man meer succes gehad als hij stenen tegen de trein had gegooid. Ik weet het niet. Handige Harry 8 dec 2006 16:57 (CET)
- Daar heb je dan wel weer een punt... Als je niks aan ziet komen, zou je natuurlijk kunnen overwegen de spoorwegpolitie te bellen, die kunnen redelijk eenvoudig het treinverkeer laten stilleggen door de Railverkeersleiding. Paul B 8 dec 2006 16:37 (CET)
- ghehe, ik bedacht me later ook dat je naast het spoor kan lopen! beetje dom, MAAR: welke kant loop je dan op :P --BaldFett 8 dec 2006 16:22 (CET)
- Zou inderdaad ook uitstappen als ik de auto niet van de overweg zou krijgen. Daarna uiteraard naast het spoor (maar dat snapt BaldFett ook wel) de trein tegemoet lopen. Paul B 8 dec 2006 16:07 (CET)
