Lada

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[editar] AutoVAZ ( LADA )

A Lada é um conglomerado empresarial fabricante de automóveis e com atuação em outros ramos industriais e também financeiros, sediado em Volga Central. A cidade pertence a região de Samara e se extende en uma área de 29.000 hectáres. Sediado na Rússia.

Anualmente se exportam produtos industrializados por um valor de 1 bilhão de dólares a mais de 85 países.

A planta da manufatura de AUTOVAZ produz todas as partes metálicas do veículo em seus departamentos metalúrgicos e de pressionado. A tecnologia elevada usada na manufatura das partes, berço no uso do smelting na fábrica de bobinas do metal em vez das placas, permite uma resistência grande à corrosão, reduzindo ao mesmo tempo o trabalho manual necessário para montagem.

Os veículos são carregados no smelting de aço, a planta de alumínio e a forja, onde os blocos do motor ocorrem, os cilindros, os machados, etc. O departamento metalúrgico submete-se a um processo contínuo de agradecimentos de modernização ao esforço dos especialistas metalúrgicos, do laboratório e do centro de pesquisa, que junto com outras instituições da investigação desenvolveram e introduziram os processos de produção. Esta tecnologia foi reconhecida pelos especialistas de muitos países, própria registando mais de 32 patentes em qualquer lugar no mundo.

A pintura é feita por meio especiais que usam os produtos acrílicos que aumentam a resistência consideravelmente à corrosão. Perto de 20 grupos dos trabalhadores trabalham totalmente da maneira coordenada para garantir a taxa de produção constante. Todo o processo é atendido por robôs distribuídos e por Maquinas computadorizadas durante todo o tempo.

Acontecendo com dois quilômetros e mais de 500 processos, o chassi transforma-se um automóvel completo. Imediatamente mais tarde, são feitos os testes necessários garantir a qualidade em uma seção especializada.

Atualmente a Empresa mantém um acordo de cooperação muito parecido com Joint Venture com a GM (General Motors - Alemanha), da qual inclusive, recebeu investimentos para tirar do papel o novo Niva, que é montado nas dependências da Lada, saindo da linha de montagem com os emblemas ou da Lada, ou da Chevrolet, mas com o mesmo nome: Lada Niva ou Chevrolet Niva.

Tal injeção, não só possibilitou à fábrica russa ter um produto novo e de qualidade, como lhe deu fôlego para projetar um novo veículo de características mundiais, o Lada Kalina, nas versôes hatch, sedan e station wagon, de inegável beleza externa e interna, a altura de seus similares de outras marcas mundo afora.

Hoje, a Lada ainda produz o famoso Riva, que em alguns mercados chamava-se Laika, em outros simplesmente Lada 2105, devido seu baixíssimo preço e acaitação; produz Samara nas versões hatch 3 e 5 portas, conversível e sedan; Samara II hatch 5 portas e sedan, Lada 110 (conhecido em alguns mercados como Aphalina), nas versões hatch 5 portas, sedan, station wagon, limousine, niva nas versões 2 e 4 portas e conversível, novo niva e Lada Kalina nas tres versões da gama, além de uma minivan sobre a plataforma do Samara para 7 pessoas.

[editar] Criação e História

Em 1966, foi assinado um acordo entre a Fiat e o Governo soviético, de forma que uma nova fábrica de carros poderia ser construída ao lado do rio Volga, em um lugar a + ou - 960 km a sudeste de Moscou. Este local é agora o terceiro maior complexo motor-industrial do mundo com 90 milhas de linhas de montagem automatizadas e uma área de 22.5 milhões de pés quadrados. A fábrica foi construída em menos de 4 anos, por mais de 45 mil trabalhadores a um custo calculado de uns £ 820,000,000 (Liras). O local tem seus próprios hotéis, pista de testes (Os hotéis foram agora vendidos). Este esquema enorme fez parte de um programa muito maior para a área que incluiu construção de uma usina hidrelétrica, a Lenin Dam no Volga, e o contrução de uma nova cidade na beira do rio, Togliatti, que substituiu a antiga cidade de Stavropol que foi inundada pelo reservatório. Togliatti era o nome do presidente do partido comunista italiano da época. Ele tinha conduzido a resistência italiana durante a segunda guerra mundial, e tinha feito um papel fundamental nas negociações que tinham conduzido à venda da planta da Fiat à União Soviética. Parte das negociações era um acordo em que a União Soviética daria aço a Fiat para que ela produzisse carros em sua fábrica na Itália.

A primeira aparição do Lada 1200 Saloon se deu em 1973 no Motor Show da Inglaterra causando alguma estranheza por causa do preço extremamente baixo. Como a Satra Motors LTD e os concessionários disseram, "Para um carro novo, o Lada parece e soa estranhamente familiar. Isto não é nenhuma tolice. Linhas limpas para seu motor de 1198cc, capaz de velocidades até 90mph, e como esta é uma velocidade que a pessoa raramente é permitida alcançar, o Lada nunca estará cansado. Também é surpreendentemente suave às bombas de combustível. Dentro e fora, há muito pouco sobre o Lada que você já não conheça. A única coisa que o pegará de surpresa é o preço. É muito menos que você esperaria. Você não encontra muitos carros como esse hoje em dia".

Ele foi inicialmente equipado com assentos reclináveis completamente ajustáveis, caixa de quatro marchas e engrenagens sincronizadas de velocidade, tapeçaria de vinil luxuosa, caixa de ferramentas inclusive. "E nenhum destes complementos custará mais dinheiro". Aproximadamente quatro anos depois, tapetes eram providos. (em cima da esteira de borracha provida pela fábrica) e colocadas as luzes de ré. Mais adiante modificações seguiram e o Riva foi atualizado regularmente desde então. As linhas do carro seguramente devem ser consideradas agora um " clássico ". Abril de 1974 viu a introdução do Lada 1200 Saloon e o Estate que se uniu depois ao Lada 1500 Estate, compartilhando com o 1200 a plataforma. O 1500 Saloon foi seguido em 1976 e em 1978 pelo aparecimento do motor 1600, e era o líder da gama de 4 farois da Lada. Em 1983 de maio o Riva apareceu com um motor 1300cc, seguido em 1984 pela 1200 Saloon e em 1985 pelas 1300 e 1500 Estate. Várias mudanças se seguiram alguns dos quais tiveram motores de 1600cc - estes que têm uma linha de corpo mais alta e uma grade mais quadrada.

O hatchback 4x2 Samara foi motorizado por um motor 1300cc transversal. Outras versões se seguiram, hatchbacks de cinco portas e quatro portas que são vendidos com um kit de estilo e a adição de motores de 1500cc e 1100cc. Em agosto de 1996 o Samara foi vendido com uma injeção de combustível da General Motors nos motores 1.5. Durante este tempo a gama de Riva foi cortada para somente o 1500 Saloon e o Estate com duas boas variações.

O terceiro sócio da família de Lada, o 4x4 Niva, apareceu em 1978. A variante do Niva "Cossack" com interior mais bonito e rodas de liga leve começaram a aparecer em 1986, entretanto o ornamento "cossaco" tinha estado disponível como uma gama de suplementos opcionais antes disto. A segunda metade de 1995 viu a introdução do Niva "Hússar" e o "Cossack" provido com um motor 1700cc com injeção de combustível de GM.

[editar] Mercados

Brasil Com a abertura da importação pelo presidente Fernando Collor de Mello o Brasil começou a importar da União Sovietica, os seguintes Lada.

Veiculos = Lada Laika (2105) Lada Riwa (2104) Lada Samara Hatch Lada Samara Sedan Lada Niva

Sendo que durante os 7 anos de sobrevivencia da fabrica no Brasil foram marcados de sucessos, devido ao baixo preço e carroceria funcional que se destacou principalmente entre os Taxis.

Um dos motivos do fracasso da empresa foi ao design ultrapassado de seus veiculos, sendo assim não se adaptando em territorio brasileiro. Mesmo o baixo preço de US$ 6.850 (Lada Laika 2105) não foram o suficiente para manter a fabrica viva. Como o importador da Lada era o mesmo do da Subaro, acredita-se que o importador teria dado preferencia a importação dos Produtos Subaru.

Ainda até hoje na America do Sul é possivel achar um Lada novo 0km na Venezuela, Equador e na Colombia.

[editar] Atividades esportivas e Culturais

AUTOVAZ ha apoiou desde seus inicios todas as iniciativas esportivas. Suas equipes estão na a atualidade a la cabeça en muitos esportes. Asim, montando de Togliatti a ascendido o Everest em Equipoe Autovaz de Rallys 1992. Desde 1989 a equipe de Auto Racing venceu participando no Campeonato do Mundo de Rallyes. Igualmente, a equipe de Ciclismo participou nas carreras internacionais em varios países da Europa. Seus principais êxitos foram consiguidos na França e Espanha, onde se Apresentaram bajo no patronazgo de Lada França.

AUTOVAZ esponsoriza entre otras atividades culturais na mundialmente famosa orquestra "Los Virtuosos de Moscú". É também uma das companias fundadoras de dos premios "Triumph" do Cine e Literatura.

[editar] Prêmios Internacionais

AUTOVAZ foi obtendo varios premios Internacionais entre os que se encontram o "Golden Mercury", o "Ingersol Rend" na Italia, os Premios Internacionais ao Prestígio Comercial em Madrid (1990 e 1991) e o Premio a Caridade em París en 1991.

[editar] AUTOVAZ no bom Futuro

O centro de Investigação e Desarrolo de AUTOVAZ se encontra submergido na busca continua de a imagem do automóviel do futuro, em línea com os standards internacionais. Com o resultado de seu trabalho estão os modelos 2123, 1117,1118, 1119 que saldam aproximadamente a venta na España.

O proceso de disenação leva aos modelos desde as maquetas em pasta de plástico até os conhecidos prototipos. Depois de pasar todos os testes e incorporar as melhoras ao prototipo, se desarrolam a tecnologia de produção altamente eficiente e otimizada, e por fim, a produção em serie se inicia.

Autovaz e a Fera MIMS-96 Como resultado de esta tecnologia, AUTOVAZ apresentava na Feira de MIMS-96 un modelo esportivo baseado em um modelo de serie do VAZ-21106. Esta compania foi a primera entre todas as grandes marcas em criar este tipo de modelo, este por sua vez que foi reconhecido com um premio especial nesta tal Feira.