Боксование
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Боксова́ние — термин, применяемый на железнодорожном транспорте для обозначения явления проскальзывания колёсных пар (локомотива или моторвагонного подвижного состава) по отношению к поверхности рельса при котором поверхность качения колёсной пары имеет линейную скорость выше, чем поверхность рельса, по которой колёсная пара катится. После срыва в боксование коэффициент трения между колесом и рельсом резко уменьшается и самопроизвольно боксование прекратиться уже не может. Длительное не прекращающееся боксование называется разносным боксованием.
Содержание |
[править] Происхождение термина
Термин произошел в паровозную эпоху, от английского слова «boxing» — так как движение дышел паровоза при возникновении этого явления напоминает движение рук боксера.
[править] Последствия боксования
[править] Для тягового подвижного состава
При боксовании паровоза может произойти повреждение паровой машины.
При боксовании тепловоза, электровоза или МВПС с электроприводом происходит резкое увеличение частоты вращения тяговых двигателей, что в первую очередь резко ухудшает коммутацию и может вовлечь круговой огонь по коллектору.
При разносном боксовании частота вращения якоря ТЭД резко увеличивается, увеличиваются центробежные силы, действующие на якорную обмотку уложенную в пазах якоря и может произойти размотка бандажа якоря, выдавливание клиньев удерживающих обмотку и петлей самой обмотки из пазов. Тяговый двигатель повреждается в таком объеме, что требует капитального ремонта.
[править] Для путевого хозяйства
При боксовании на головке рельса образуются пропилы и волнообразный износ рельс. Известны случаи, когда в результате неграмотных действий машиниста образовывались пропилы полностью «съедавшие» головку рельса. Для ликвидации этих дефектов рельс необходимо производить шлифовку рельсов, а в особо тяжелых случаях замену рельсов.
Наиболее часто повреждаются пропилами горловины парков отправления сортировочных станций или станций смены локомотива, где очень часто локомотивы берут с места составы большого веса и длинны.
[править] Причины боксования и условия возникновения
Боксование возникает на локомотиве или моторном вагоне МВПС вследствие превышения силой тяги реализуемой колёсной парой, силы сцепления колеса с рельсом. Возникновению и развитию явления боксования способствуют:
- увлажнение поверхности рельса во время слабого дождя (сильный дождь наоборот способствует очистке головки рельса и повышает сцепление),
- загрязнение поверхности рельса или поверхности катания бандажа колёсной пары маслянистыми жидкостями (масла, смазки),
- разгрузка оси ТПС ввиду неправильной развески ТПС,
- разгрузка первой оси в каждой тележке ТПС ввиду момента возникающего при реализации тягового усилия,
- наличие на колёсной паре большого проката, что уменьшает пятно контакта колеса и рельса,
- нахождение тягового подвижного состава в кривой малого радиуса (при этом неизбежно возникает проскальзывание, так как колесо идущее по внешней нитке рельсового пути проходит больший путь, чем колесо идущее по внутренней нитке)
[править] Методы предотвращения и прекращения боксования
Для предотвращения используются системы догружающие первую по ходу движения колёсной пары в каждой тележке, системы анализирующие разницу по тока по двигателям одной тележки. Для прекращения возникшего боксования используются следующие методы:
- подача в зону контакта колеса и рельса песка или другого абразивного материала,
- уменьшение силы тяги реализуемой тяговым двигателем,
- уменьшение окружной скорости вращения колёсной пары путем применения прямойдействующего тормоза локомотива.
Последний из методов не рекомендуется применять, так как при его применении перегревается бандаж колёсной пары, что может привести к его провороту.
