Гинденбург (дирижабль)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Дирижабль Гинденбург (нем. Hindenburg) был построен в 1936 году в Германии. Он стал самым большим в мире из когда-либо построенных пассажирских дирижаблей. Своё название корабль получил в честь президента Германии Пауля фон Гинденбурга. Имел бортовой номер LZ 129.

Свой первый полет «Гинденбург» совершил 4 марта 1936 года.

6 мая 1937 года, в Нью-Йорке, «Гинденбург» загорелся и потерпел крушение, в результате которого погибло 35 из 97 находившихся на его борту человек, а так же один человек на земле.

Содержание 1 История постройки 2 Крушение «Гинденбурга» 3 Версии крушения 4 Ссылки

[править] История постройки

«Я все равно не могу поверить, что такое взлетит» — это были слова одного из инженеров фабрики Цеппелина в Фридрихсхафене. 4 марта 1936 года из эллинга для сборки дирижаблей вывели самый большой воздушный корабль — цеппелин LZ 129 «Гинденбург». Это было самое большое воздушное судно из всех, когда-либо поднимавшихся над землей. 245 метров в длину и 41 метр в поперечнике; 190 000 кубометров газа в баллонах. Оснащенный четырьмя дизельными двигателями «Даймлер» мощностью 1100 л.с., способный поднять в воздух до 90 тонн полезной нагрузки и пролететь более 15 тысяч километров, цеппелин развивал скорость до 150 километров в час при попутном ветре. Для того времени это были немыслимые показатели.

В 1909 году в Германии была создана первая в мире пассажирская трансатлантическая авиакомпания «Германские дирижабли». «Гинденбург» был создан для того, чтобы стать флагманом этой компании. Дирижабль начал свои полеты с пассажирами ещё в мае 1936 года. Без всяких происшествий ему удалось совершить перелёты в Америку и в Рио-де-Жанейро. Тогда же «Гинденбург» совершил самый быстрый перелёт через Атлантику — за 43 часа. К маю 1937 года цеппелин совершил 37 рейсов через Атлантический океан, доставив в пункты назначения около 3 000 человек.

Путешествие в дирижабле было весьма комфортабельным. Каждому пассажиру отводилась отдельная двухместная каюта с кроватью и отдельной душевой кабиной. В корпусе дирижабля имелся ресторан с кухней и салон с небольшим, специально изготовленным для дирижабля облегченным роялем. В куполе цеппелина были оборудованы прогулочные балконы с большими панорамными окнами, а в нижней части корабля — смотровая комната. Ограничений было несколько. Первое из них — вес, поэтому вместо ванн предлагался душ, и все, что можно, было сделано из алюминия, из него же был изготовлен и рояль, весивший всего 70 килограммов. Второе, и самое важное ограничение — запрет на курение, которое на «Гинденбурге», как впрочем и любом другом дирижабле, в буквальном смысле было угрозой для жизни. Все, кто находился на борту, включая пассажиров, перед посадкой были обязаны сдавать спички, зажигалки и прочие устройства, способные вызвать искру. Курить пассажирам разрешалось только в специиальной закрытой комнате. Все члены команды были обязаны носить антистатическую верхнюю одежду и обувь на изолирующей подошве.

[править] Крушение «Гинденбурга»

Вечером 3 мая 1937 года «Гинденбург» открывал новый летный сезон компании, для цеппелина этот полет оказался последним. 36 пассажиров, стоимость билетов для которых равнялась приблизительно восьмистам долларам, обслуживало 14 стюардов на двух палубах, 22 механика и 25 летчиков. В багажном отделении были две собаки и около 900 кг чемоданов, саквояжей и прочей ручной клади. В рубке занимал свое место капитан корабля — Макс Прусс. Ветеран Первой мировой войны, опытный пилот, помимо управления кораблем, должен был строго следить за сохранением горизонтальности полета.

Вылетев из Германии и преодолев Атлантику за 77 часов, 6 мая 1937 года «Гинденбург» показался над Манхэттеном. Желая угодить пассажирам и продемонстрировать американцам дирижабль, капитан корабля подвел цеппелин практически вплотную к смотровой площадке Empire State Building, где воздушное судно уже поджидали репортеры и зеваки.

Покружив над городом, дирижабль направился в сторону базы Лейкхерст, где он должен был совершить посадку. Однако над полем была сильная гроза и начальник базы известный пилот дирижабля Чарльз Розендаль не рекомендовал капитану Пруссу выполнять посадку. Цеппелин ушёл в сторону Атлантик-Сити и некоторое время кружил там, ожидая разрешения на посадку. Наконец в 19:00 "Гинденбургу" было дано разрешение на посадку. При этом дирижаблю рекомендовали не подходить к земле а причалить к мачте.

В 19 часов 11 минут дирижабль снизился до 180 метров. В 19 часов 19 минут дирижабль снизился до 60 метров и подошёл к причальной мачте. С земли репортаж о прибытии дирижабля вёл американский журналист Герберт Мориссон.

«Веревки уже спущены, и их держат люди на поле. Задние моторы продолжают работать и сдерживают корабль, чтобы… Господи, он вспыхнул! Это ужасно! Пламя поднялось в небо на пятьсот футов… Это кошмар. Это ужасный кошмар. Все в огне… смотри, Скотти, смотри, Скотти, не заслоняй мне… О, Боже, это ужасно! О, Боже, отойди же, не заслоняй. Пожалуйста! Все горит, и обломки падают на причальную мачту и людей вокруг… Это одна из самых ужасных катастроф в мире!»

В 19 часов 20 минут дирижабль уравновесили, после чего с него носа сбросили причальные канаты. В этот же миг в районе 4-го газового отсека сверкнула яркая вспышка. Спустя миг, в небо взметнулся ослепительный столб огня. Он затмил слабый, скрытый облаками солнечный свет и небо от этого и от едкого чёрного дыма стало в семь часов вечера чёрным как поздней ночью. Огонь быстро распространялся по направлению к носовой части, уничтожая самое красивое воздушное судно в мире и грозя убить команду и пассажиров. Но благодаря огромным панорамным окнам и малой высоте большинство пассажиров сумело без серьёзной опасности для жизни прыгать на землю.

Капитан Прусс в сложившейся обстановке не растерялся и делал всё, чтобы увеличсить шансы людей на спасение. Благодаря мастерству капитана и экипажа, дирижабль некоторое время удавалось удержать в воздухе, после чего «Гинденбург» относительно аккуратно упал на землю рядом со швартовочной мачтой.

Из 97 пассажиров и членов команды спаслось почти две трети — 62 человека. Через мгновения часть команды во главе с капитаном воздушного судна Максом Пруссом были прижаты к земле пылающими обломками горящего корпуса. Сильно обожженным, им все же удалось выбраться из-под обломков. В этой катастрофе погиб Эрнст Леманн, глава компании «Цеппелин», выпустившей дирижабль «Гинденбург». Капитан корабля Макс Прусс выжил, но его лицо осталось до конца жизни изуродованным до неузнаваемости.

После катастрофы останки дирижабля были переправлены в Германию. В 1938 году фирма "Цеппелин" построила ещё один дирижабль практически полный близнец "Гинденбурга". LZ-130 был назван "Граф Цеппелин". Но этому дирижаблю никогда не суждено было принять на борт пассажиров. Полёты на дирижаблях заполненных водородом были запрещены.

[править] Версии крушения

• «Гинденбург» был уничтожен взрывом мины с часовым механизмом. Эта мина была установлена техником Эриком Шпелем на дне баллонета № 4. Взрыв должен был произойти после причаливания, когда пассажиры покинут дирижабль. Но, так как «Гинденбург» сделал «лишний» круг, часовой механизм сработал до их высадки. Сам же Шпель выпрыгнул из горящего дирижабля, но вскоре скончался в госпитале от полученных ожогов. Эта версия была выдвинута немецкой стороной.
• Диверсия коммунистов. Версия была выдвинута Генрихом Гиммлером, однако не была подкреплена доказательствами.
• Причина - взрыв водорода, которым, вместо гелия, был наполнен «Гинденбург». Считается, что Германия не могла позволить себе столько гелия по причине натянутых предвоенных отношений со странами Европы.

[править] Ссылки

• H. Busch: Funkausrüstung und Peilsystem des LZ 129 (нем.)
• Фото интерьера (нем.)
• Das Hindenburg Desaster mit vielen Links zu weiteren Dokumenten (нем.)
• Hindenburg Hydrogen Fire (англ.)
• Тайна гибели дирижабля «Гинденбург»