К-5
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
К-5 — советский пассажирский самолет. Разработан К.А. Калининым в конце 20-х годов.
Содержание |
[править] История
К разработке К-5 Калинин приступил в 1926 г., прототип был построен в 1929 г. Серийное производство началось в 1930 г. Самолёт использовался до 1943 г, а до 1940 г. являлся основным лайнером Аэрофлота на внутренних линиях. Всего было построено около 260 экземпляров с различными двигателями.
[править] Конструкция
Одномоторный подкосной высокоплан смешанной конструкции с классическим оперением.
Фюзеляж - корпус прямоугольного сечения, каркас сварной из стальных труб. Обшивка передней части (включая пассажирскую кабину) гладкая дюралевая, задней части - полотняная с проволочными расчалками. Впереди моторный отсек с универсальной моторамой (под разные модели двигателей). Затем закрытая кабина экипажа. За ней пассажирская кабина с восемью мягкими пассажирскими креслами - по четыре кресла по бортам, между ними проход. Позади салона туалет.
Крыло - эллиптической формы, двухлонжеронное. Каркас центроплана сварной стальной, консолей - деревянный, с проволочной растяжкой. Обшивка полотняная. Подкосы крыла (по два с каждой стороны фюзеляжа) - стальные трубы с фанерными обтекателями.
Двигатель - на разных вариантах устанавливались следующие двигатели: Бессонов М-15 - 450 л.с./ 330 квт, звёздообразный 9-ти цилиндровый воздушного охлаждения. (Первый мощный звёздообразный двигатель отечественной конструкции. Разработка А.П. Островкого и Н.П. Курбатова под рук. А.А. Бессонова. Производство Московского авиамоторного завода № 24 им. Фрунзе М.В.); ГАЗ № 29 им. П.И. Баранова М-22 - 480 л.с./ 350 квт, звёздообразный 9-ти цилиндровый воздушного охлаждения; ГАЗ № 26 М-17ф - 500-730 л.с./ 365-535 квт, V-образный 12-ти цилиндровый водяного охлаждения. Винт двухлопастный на всех версиях.
Оперение - вертикальное - однокилевое, с рулём направления. Стабилизаторы подкосные эллиптической формы с рулями высоты, с изменяемым в полёте углом установки (±5°). Каркас оперения деревянный, с полотняной обшивкой.
Шасси - двухстоечное с хвостовым костылём. Стойки пирамидальные из стальных труб. Хромомолибденовые полуоси. На каждой стойке по одному колесу. Колёса - 1100 х 250мм. Амортизация резиновая шнуровая.
Управление - двойное тросовое педалями.
Приборы - указатель скорости, высотомер, указатель скорости посадочный, тахометр, манометр масла, манометр бензобака, термометр масла - 2 шт.
[править] Модификации
Помимо пассажирской выпускались санитарная, топографическая, военно-транспортная версии.
[править] Лётно-технические характеристики
| Характеристика | Параметр |
|---|---|
| Производство | 1930-193? |
| Размах крыла | 20.50 м |
| Длина | 15.87 м |
| Высота | 2.89 м |
| Площадь крыла | 66.00 м² |
| Масса пустого самолёта | 3060 кг |
| Взлётная масса | 4030 кг |
| Число пассажиров | 8 (или 690 кг. груза) |
| Экипаж | 2 |
| Крейсерская скорость | 178 км/ч |
| Максимальная скорость | 206 км/ч |
| Практический потолок | 5040 м |
| Дальность | 960 км |
| Двигатели | 1 ПД М-17Ф |
| Мощность | 730 л.с. (взлётная), 500 л.с. (полётная) |
