Одесский фуникулёр
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Фуникулёр (ранее вагончики с зубчатой передачей, сейчас наклонные лифты) рядом с Потёмкинской лестницей в городе Одессе. Первый фуникулёр в России[Источник?].
Содержание |
[править] История постройки
Гигантская, ныне Потемкинская лестница, открытая в 1841 году, сначала была скорее частью архитектурного ансамбля, чем использовалась по прямому назначению. Портовый рабочий люд шел в порт на работу, в основном, со стороны Пересыпи или по спускам Военному (сейчас Жанны Лябурб), Левашовскому (ныне Вакуленчука), Польскому (Кангуна).
Со временем количество людей, желавших попасть в Одесский порт и на Приморскую улицу из центра города, возросло.
Этому способствовало открытие железнодорожного сообщения из порта на Куяльницкий лиман, куда, как вспоминал в книге «Ни дня без строчки» Юрий Олеша, «шел поезд, ведомый маленьким паровозом, который назывался паровиком. Маленький, бойко свистящий паровозик, пять-шесть зеленых вагонов…»
К тому же на Приморской улице вблизи порта открылось множество «заведений теплых морских ванн», упомянутых в «Записных книжках» Ильи Ильфа: «Когда все в Одессе разрушится, морские ванны по-прежнему будут сиять и переливаться светом. Одесситы любят морские ванны».
В 1880 году, учитывая конъюнктуру, была предпринята попытка создать концессию для устройства рельсового подъемного пути с пристани на бульвар, потерпевшая фиаско.
Идея эта заработала в 1895 году, когда молодой инженер Н. К. Пятницкий, выпускник Петербургского института инженеров путей сообщения, сын директора Второй одесской гимназии, подал в городскую Управу прошение о «предоставлении ему сооружения и эксплуатации механического подъемного пути с Приморской улицы на бульвар» . Соблазненные предложением Пятницкого, городские власти все же объявили конкурс через местные и столичные (СПб) газеты.
Откликнулась лишь одна парижская фирма, представившая только эскизный проект, никак не привязанный к местности. По заключению известного в городе инженера В. И. Зуева, предпочтение отдали Пятницкому.
В 1900—1902 годах спланировали склон под трассу будущего фуникулера, уложили одноколейный рельсовый путь длиной около ста метров с разъездом посередине и переходным мостиком над ним, построили деревянный ажурный павильон на бульваре, каменное здание с кассой, перроном и конторой на Приморской улице, а рядом небольшую электростанцию, собрали и закрепили на тросах два доставленных из Парижа вагончика на 35 пассажиров каждый, установили 300 калильных ламп и дуговых фонарей для освещения дороги. Работы были выполнены под руководством инженера В. Я. Раковского.
[править] История до войны
Торжественное открытие подъемной дороги состоялось 8 июня 1902 года. На следующий день она приняла первых пассажиров, причем, как отметил «Одесский листок», «желающих испытать удобство движения нашлось довольно много».
Название «фуникулер», происходящее от латинского «фуникулис» (канат), прижилось много позднее.
"Фуникулер. Если в Одессе произнести это слово, никто не поймет, о чем идет речь — утверждал Л. Утесов в книге «Спасибо, сердце»,- его называют «подъемная машина». Так одесситам кажется короче и понятней… Вниз почти никто не ездит. Зачем? Спуститься по лестнице просто удовольствие. Вверх тоже не очень много желающих. Подъемная машина не «золотое дело».
По условиям контракта фуникулер должен был перейти в собственность города в 1920 году. Революция разорвала контракт раньше. С 1919 года фуникулер был «на консервации», то есть поломан.
Сновь он заработал 20 сентября 1926 года, когда пошла на убыль разруха, порожденная гражданской войной и французской интервенцией. Понятен и сегодня несколько наивный пафос, с которым одесские «Известия» сообщили о пуске фуникулера: «Город возрождается. Крошечные вагончики подъемки об этом говорят лучше всего. Она должна служить звеном своеобразной смычки рабочего города с его сердцем — портом».
За все время эксплуатации до момента второго пуска фуникулер ни разу капитально не ремонтировали, но все его сооружения, узлы, детали и, что особенно важно, тросы, изготовленные на одесском канатном заводе, остались надежными. До 1941 года он продолжал исправно работать в течение шести летних месяцев ежегодно, перевозя в день до четырех тысяч пассажиров.
Во второй раз остановила фуникулер Великая Отечественная война.
[править] После войны
Четыре года после войны не работал.
В 1948 году газета Труд сообщила, что в Одессе «начались работы по восстановлению фуникулера».
Едва «отдышавшись» от войны, город восстановил фуникулер, который Валентин Катаев причислял к достопримечательностям Одессы.
Через двадцать лет, в 1969 году, фуникулер закрыли. В 1970 его заменили эскалатором. Не решив при этом никакой транспортной проблемы, поскольку ее и не было.
С лица Одессы на тридцать пять лет оказалась стертой еще одна милая черта города, о которой с грустью вспоминали одесситы.
«…Уже давно нет двух вагончиков, двигавшихся друг другу навстречу, параллельно Потемкинской лестнице от памятника дюку Ришелье и до входа в порт. Вагончики заменил эскалатор, лишив Приморский бульвар одной из его примет». " — констатировал поэт Всеволод Азаров в книге воспоминаний «Ветры нашей молодости».
В книге В. Галицкого «Театр моей юности» осталась «мечта наша, наше вожделение -фуникулер, на котором иногда нас катали вниз и вверх». Большая Советская Энциклопедия же во время отсутствия фуникулера, замененного эскалатором, сообщала, что фуникулер в Одессе есть.
И, наверное, это помогло. В 2005 году Одесский фуникулер заработал снова.
[править] Современность
В последний год существования СССР эскалатор еще работал в обе стороны. В самом начале «реформ» 1990-х- уже только в одну, на подъем. Эскалатор на спуск постепенно разбирали на запчасти, и так поддерживали работу хоть в одном направлении.
Окончательно же он развалился по мере развития «реформ» — в 1997году.
В 1998 году городская власть решила постороить на Потемкинской лестнице новый фуникулёр по принципу наклонных лифтов и выделила деньги. Получился долгострой длиной в восемь лет.
Торжественное открытие возрожденного фуникулера на два вагончика по десять сидячих человеко-мест имело место быть 2 сентября 2005 года. Открыт в двести одиннадцатый день рождения Одессы. На открытии отметились все городские сливки общества.
[править] См. также
- Потемкинская лестница
- Киевский фуникулер
- Евпаторийский фуникулер
[править] Источники
- Александров, Ростислав. Прогулки по литературной Одессе. О.: Весть, 1993.
[править] Ссылки
- Страница Одесского фуникулера
- [1], [2] — Фото старого и нового фуникулера
 |
У этой статьи нет ссылок на другие языковые разделы. Вы можете помочь проекту, найдя и добавив их в статью. |
