Орлеанский трамвай
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Орлеанский трамвай — современная трамвайная система в Орлеане, Франция. Система была открыта 20 ноября 2000 года. По состоянию на начало 2007 года имеется одна линия длиной в 18 км. Ведётся строительство второй линии. Эксплуатирует трамвай местный оператор общественного транспорта Société d’exploitation des transports de l’agglomération orléanaise (сокращённо — SEMTAO).
Содержание |
[править] История
[править] Первая система
Первая трамвайная система начала действовать в Орлеане 6 мая 1877 года в виде конки. 28 июня 1899 года в городе начал действовать электрический трамвай, проработавший до 31 марта 1938 года. После этого на протяжении 62 лет единственным видом общественного транспорта Орлеана оставались автобусы.
[править] Появление новой трамвайной системы
Во второй половине девяностых годов в Орлеане был поставлен вопрос о возрождении трамвая. К тому времени во Франции трамвай уже был возрождён в Нанте, Гренобле, Париже, Страсбурге и Руане, и эти новые системы показали себя с хорошей стороны.
Необходимость в улучшении городского транспорта возникла после того, как в шестидесятых годах в десяти километрах к югу от центра города был построен новый район La Source. Таким образом население Орлеана увеличилось на двадцать пять тысяч жителей. К тому же в новом районе распологались университет и больница. В то же время вокзал города находился на севере. Такая ситуация привела к росту транспортного потока, проходящего через центр города. Для создания транспортной связи по оси La Source - центр - вокзал и было решено строить трамвай.
Строительство первой линии трамвая началось 15 июля 1998 года. Для новой системы было заказано 22 трамвая Citadis-301, первый из которых прибыл в город в начале 2000 года. Однако ещё до прибытия первого трамвая горожане могли ознакомится с будущим транспорте на примере полноразмерного макета, демонстрировашегося в 1998 году.
Торжественное открытие трамвая состоялось 20 ноября 2000 года в присутсвии премьер-министра Франции Лионеля Жоспена. Через три месяца работы трамвай перевёз миллионного пассажира. Трамвай сразу стал важной частью общественного транспорта города: уже в 2001 годах первая трамвайная линия стала перевозить почти столькоже пассажиров, сколько 23 автобусных маршрута. В абсолютынх числах трамвай ежедневно перевозил примерно тридцать пять тысяч пассажиров.
[править] Вторая линия трамвая
Ещё во время сроительства первой трамвайной линии началось проектирование второй (линия B). Однако после смены городской власти после муниципальных выборов в 2001 году проектирование линии было заморожено, в то же время началось рассмотрение более дешёвых альтернатив. В качестве альтернатив рассматривались «трамваи на шинах» системы TVR (как в Нанси и Кане) и Translohr (как в Клермон-Ферране) и направляемые автобусы системы Phileas (следует по магнитным меткам в асфальте) и Civis (следует вдоль специальной размети на асфальте при помощи бортовых видеокамер). В итоге было решено использовать автобус Phileas или Civis, так как этот вариант был наиболее дешёвым. Тем не менее после очереной смены власти, в марте 2005 года, было принято решение строить вторую линию B в виде «классической» трамваной линии. Однако длина будущей линии была урезана с 21 до 12,3 км.
Заказ на строительство линии B был передан фирме Alstom в сентябре 2006 года. Эта же фирма должна поставить 21 трамваев Citadis возможностью дозаказа ещё шести трамваев. Открытие новой линии планируется на 2011 год. При этом в историчесоком центре города, в районе знаменитого собора, на линии будет использован нижний токосъём. Такая система уже используется на трамвае Бордо. Преимущество её в том, что провода не потрят вид на достопримечательности. Участок без контаконой сети будет иметь в длину примерно километр.
[править] Описание системы
По состоянию на начало 2007 года система орлеанского трамвая состояит из одной линии (линия A) длиной в 18 км. На линии имеется 24 остановки. Полотной трамвая в основном обособленное, а на многих участках - собственное.
Остановки (с севера на юг):
- Orléans-La Source-Hôpital de la Source
- Bolière
- Chèques Postaux
- Université-L'Indien
- Université-Parc Floral
- Université-Château
- Lorette
- Les Aulnaies
- Victor Hugo
- Zénith-Parc des Expositions
- Mouillère
- Croix Saint-Marceau
- Tourelle-Dauphine
- Royale-Châtelet
- De Gaulle
- République
- Gares dOrléans
- Antigna
- Coligny
- Libération
- Gare des Aubrais
- Bustière
- Lamballe
- Fleury-les-Aubrais Jules Verne
Депо и мастерские трамвая располодены рядом с конечной остановкой Hôpital de la Source.
С конца 2006 года ведётся строительство линии B длиной 12 км, которая должна вступть вдействие в 2011 году.
На остановках с ограниченной видимостью (там, где подъезжающий трамвай нельзя увидеть издали из-за осбенностей застройки) для обсепечения безпасной посадки пассажиров в трамвай применяется необычная система. При приближении трамвая на остановке начинает работать пердупреждающий световой сигнал. Что бы пассажиры могли безопасно перейти дорогу для посадки на трамвай, или после высадки из него, на время остановки трамвая проезжая часть перегораживается автоматическими шлагбаумами.
[править] Подвижной состав
По состянию на начало 2007 года в Орлеане используется 22 низкопольных сочленённых двусторонних трамвая Citadis-301, поступивших в город к открытию системы в 2000 году. Ореанские Citadis-301 отличаются от своих собратьев, работающих в других городах, более узким корпусом (2,32 м). Связано это с тем, что в центре города трасса трамвая проходит по нескольким узким улочкам.
Благодаря двигателям общей мощностью в 280 кВт, трамваи могут разгоняться до 80 км/ч.
Каждый трамвай имеет 44 сидячих и 130 стоячих мест. На трамваях можно перевозить велосипеды (не более четырёх велосипедов), но не в часы пик.
Бортовые номера орлеанских трамваев — 39 — 60. Необычное начало нумерации (не с 1, а с 39) объясняется тем, что эти номера продлжают ряд бортовых номеров прежней трамвайной системы города, закрытой в 1938 году. Такая система нумерации подчёркивает историческую преемственность между двумя системами. Кроме номеров, трамваи также имеют собственные названия. Они названы в честь коммун орлеанской агломерации.
[править] Организация работы
С понедельника по пятницу трамвай ходит примерно с четырёх утра до пол-первого ночи с интервалом 5 — 7 минут. В субботу и во время школьных каникул по тем же часам с инрвалом в семь минут. В воскресенье трамвай работает примерно с пол-седьмого утра до двадцати минут после полуночи с интервалом в 25 — 30 минут[1]. Средняя скорость движения составляляет 23 км/ч[2].
Одноразовый билет стоит 1,30 евро, билет на 10 поездок — 11,6 евро, на 30 поездок — 30,6 евро. Существуют также проездные на месяц и год, а также специальные билеты для школьников, студентов и пожилых.
На трамвае и городском автобусе используются одинаковые билеты, так как оба вида транспорта управляются одной и той же организацией.
[править] Сноски
[править] Источники
- Официальный сайт орленаского оператора общественного транспорта SEMTAO
- Описание и фотографии системы на сайте nycsubway.org
- B.A. Schenk, M.R. Van den Toorn, Trams 2000. Uitgeverij Alk bv (Нидерланды). ISBN 90 6013 596 2
- B.A. Schenk, M.R. Van den Toorn, Trams 2002. Uitgeverij Alk bv (Нидерланды). ISBN 90 6013 419 2
- B.A. Schenk, M.R. Van den Toorn, Trams 2003. Uitgeverij Alk bv (Нидерланды). ISBN 90 6013 428 1
- B.A. Schenk, M.R. Van den Toorn, Trams 2004. Uitgeverij Alk bv (Нидерланды). ISBN 90 6013 436 2
- B.A. Schenk, M.R. Van den Toorn, Trams 2005. Uitgeverij Alk bv (Нидерланды). ISBN 90 6013 446 X
- B.A. Schenk, M.R. Van den Toorn, Trams 2006. Uitgeverij Alk bv (Нидерланды). ISBN 90 6013 456 7
- B.A. Schenk, M.R. Van den Toorn, Trams 2007. Uitgeverij Alk bv (Нидерланды). ISBN 90 6013 466 4
- van Hattum, C. (2003) Het trambedrijf van Orléans. Статья из журнала Op de Rails (Нидерланды), № 4 за 2003 год. ISSN 0030-3321
