Обсуждение шаблона:Самолёты ОКБ Туполева
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Народ, "серия АНТ" - она вообще-то сквозная! Ту-95 получил номер как раз из этой кучи! --jno 09:44, 18 сентября 2006 (UTC)
- Идеальная классификация недостижима. Я делал по принципу наиболее известного наименования, если Вы считаете, что это неправильно — ну измените, никто возражать не будет. —Panther 09:58, 18 сентября 2006 (UTC)
- Ту-14, "73"
- Ту-12 «77» это отдельная внутреняя нумерация. отдельный ряд, опытные машины и не построенные проекты (105,125,135...) Nr40 10:07, 18 сентября 2006 (UTC)
-
-
- Откуда дровишки? Какие опытные? В отношении Туполевских изделий использовались такие системы нумерации:
- - "АНТ-серия", внутренняя КБ-шная нумерация - сквозная, начиная от АНТ-1 и далее со всеми остановками (например: "самолет 42" == АНТ-42 == ТБ-7 == Пе-8 или "самолет 95" == АНТ-95 == "Ту-95" тут Туполев был "на коне" и сумел "продавить" свой номер к серийной машине, "чтобы не переделывать документацию").
- - "проекты". два знака от номера года + порядковый номер проекта в году (пример: 485 - 5-й прект 1948 года, 6-моторный вариант Ту-4)
- - обозначения ВВС до 1941-го года (например, ТБ-3).
- - "Ту-серия". С 1941-го года именование ЛА (и авиамоторов) в СССР было приведено к "немецкому стандарту", за исключением того, что немцы использовали сквозную нумерацию проектов RLM, а у нас - в пределах КБ + "правило четности" (нечетные номера - истребителям, четные - прочим) + присвоение индекса при принятии на вооружение. Со всем известными исключениями и глюками.
- - "внешние" номера. Например: "103" - будущий Ту-2 (Туполев, напомню, тогда в тюрьме сидел...).
- Я тут пытался восстановить соответствие... --jno 13:28, 18 сентября 2006 (UTC)
- Откуда дровишки? Какие опытные? В отношении Туполевских изделий использовались такие системы нумерации:
-
