Сортировочная горка

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Сортировочная горка (в ж.д. терминологии и жаргоне — просто «горка») в сортировочных станциях — вид железнодорожного сортировочного устройства для расформирования и формирования составов из грузовых вагонов, использующий для перемещения вагонов земное тяготение, то есть скатывание вагонов и групп вагонов с уклона.

Сортировочные горки являются одними из наиболее высокопроизводительных сортировочных устройств.

[править] Состав

Комплект сортировочных устройств с сортировочной горкой состоит из одного или нескольких путей надвига (это могут быть специально выделенные для этого сквозные пути, либо тупиковые вытяжные пути, либо непосредственно пути парка приёма и горловина этого парка), профилированной части горки, подгорочного парка, начинающегося стрелочной горловиной, также, как правило, имеются обходные пути от одного или нескольких крайних путей подгорочного парка к пути надвига в обход горба горки.

Существует несколько различных видов сортировочных горок, различающихся профилем и технологией работы. Ниже описан наиболее распространённый вариант. Большая часть пути надвига в зависимсти от ситуации располагается на горизонтальной площадке или небольшом уклоне в сторону надвига (для облегчения надвига). Далее профиль постепенно переходит в нарастающий подъём на горб горки, в пределах этого подъёма расположена зона расцепки автосцепок (здесь состав сжат, что делает возможным расцепку). Далее располагается горб горки, где подъём переходит в крутой спуск по минимально допустимому для пропуска грузовых вагонов радиусу вертикальной кривой. Начало спускной части расположено на уклоне порядка 50 ‰, далее величина спуска ступенями или плавно уменьшается вдоль стрелочной горловины; начало путей подгорочного парка, как правило, также расположено на небольшом уклоне, способном поддерживать на приблизительно постоянном уровне скорость среднего вагона в средних погодных условиях. Далее путь подгорочного парка расположен на площадке, и в конце — на небольшом уклоне навстречу направлению роспуска с горки, для предотвращения ухода слишком быстро идущих вагонов.

[править] Технология работы горки

Отцепы с небольшим сопротивлением движению (хорошие бегуны) приходится тормозить вагонными замедлителями, размещёнными на тормозных позициях. Первая (верхняя) тормозная позиция обеспечивает интервалы между движущимися отцепами для их разделения на стрелках и замедлителях (интервальное торможение). Вторая (средняя) тормозная позиция, кроме интервалов, обеспечивает совместно с третьей (реже четвёртой) тормозной позицией соударение вагонов на путях подгорочного парка не более 1,5 м/с (прицельное торможение).

[править] Требования к стрелочным переводам

Стрелочная горловина горок отличается высокими требованиями по компактности, поскольку, с одной стороны, подгорочный парк одной горки может иметь более 30 путей, и стрелочная горловина занимает достаточно большую долю площади. Ещё более важно то, что скорость роспуска ограничивается временем освобождения предыдущим отцепом маршрута для следующего, а это значит, что каждый стрелочный перевод, как и горловина в целом, должны быть насколько возможно короткими. Поэтому в горочных стрелочных горловинах, особенно в их начале, широко применяются симметричные стрелочные переводы с переводными кривыми весьма малых радиусов, а также сдвоенные или даже строенные стрелочные переводы.

На сортировочных горках применяются специальные быстродействующие стрелочные привода (СПГ-2, СПГ-4М), которые обеспечивают перевод стрелки со скоростью не больше 0,6 секунды, что необходимо для нормального темпа роспуска составов. Быстродействие горочных стрелочных электроприводов достигается уменьшением передочного числа редкутора (43, 69 вместо 70). Для ещё большего ускорения перевода стрелки на электродвигатель МСП-0,25 с номинальным напряжением 110В подают напряжение 220В, что увеличивает его мощность до 740 Вт. Для повышения быстродействия в схеме управления приводом не используют реверсирующее реле, время срабатывания которого 0,15-0,2 сек.