Шпалы
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Шпа́лы (нидерл. spalk — подпорка) — опоры для рельсов в виде брусьев. В железнодорожном пути обычно укладываются на балластный слой верхнего строения пути и обеспечивает неизменность взаимного расположения рельсовых нитей, воспринимают давление непосредственно от рельсов или от промежуточеных скреплений и передают его на подшпальное основание (обычно — балластный слой).
Изначально шпалы изготавливались из железа или древесины, например сосны и дуба, позже стали изготавливаться в основном из хвойных пород древесины. С 1950-ых в России популярность приобрели шпалы из железобетона, особенно удачным их использование оказалось на бесстыковом пути. С 1990-х годов на некоторых скоростных железных дорогах Японии начали укладывать полимерные шпалы.
В некоторых случаях взамен шпал применяются сплошные блочные основания в виде плит или рам выполненные из железобетона или металла.
Железобетонные шпалы изготавливаются с предварительным натяжением арматуры. Сначала арматура натягивается, потом форма заливается бетоном, бетон застывает и не даёт арматуре принять начальное, до растяжение, состояние. Такой способ изготовления шпал придаёт им упругости и предотвращает шпалу от раскола под подвижным составом.
Деревянные шпалы пропитываются креозотом или другими антисептиками. Срок их службы (в зависимости от типа древесины, внешних условий и интенсивности эксплуатации) составляет от 7 до 40 лет. Деревянные шпалы в России изготавливают исключительно из сосны.
Шпалы из дерева подразделяются на три вида:
- обрезные (отёсанные со всех 4 сторон)
- полуобрезные (отёсанные только с 3 сторон)
- необрезные (отёсанные только сверху и снизу)
Длина шпал зависит от ширины колеи. В России применяют железобетонные шпалы длиной 270 сантиметров и деревянные длиной 275, 280 или 300 сантиметров. Под стрелочными переводами укладывают длинные разновидности шпал — стрелочные брусья, длина которых доходит до длины двух шпал.
Количество шпал на один километр железнодорожного пути называется Эпюрой укладки шпал. Это значение в разных странах колеблется от 1000 до 2200 шпал. Стандартные значения для России 2000, 1840, 1600 либо 1440 шпал/километр. В основном применяется эпюра 1840 шт./км (46 шпал на 25 метров).
[править] Шпалы в метрополитене
В московском метрополитене на закрытых участках пути применяются брусковые шпалы из соснового дерева I и II типов, пропитанные креозотом. На открытых участках линий применяются железобетонные шпалы. Длина шпал 270 см, поперечное сечение — 16х25 сантиметров. На стрелочных переводах метро, применяются брусья длиной от 270 до 675 см. На станциях применяются так называемые шпальные коротыши длиной 90—100 см.
В первой очереди метро на прямом участке пути укладывалось 1600 шпал, на кривом 1760, со второй по пятую очередь было увеличено количество шпал, составив соответственно 1680 и 1840. При строительстви наземной части Филёвской линии число шпал было ещё более увеличено и составило соответственно 1840 и 2000.
 Träsliper med heybackinfästning och en utanpåliggande skarvning på rälen. |
 Plankorsning mellan bilväg och järnväg. Syllarna är av betong och har pandrolfäste. |
 железобетонные шпалы. |
 Närbild av en gammal träsliper. |
