X60
Wikipedia
X60 är namnet på SL:s nya pendeltåg som så småningom kommer ersätta de äldsta pendelstågs-vagnarna X1, X10 och X420.
SL har beställt 71 vagnar. Kostnaden för de första 55 vagnarna är cirka 4 miljarder kronor. Varje vagn är 107 meter lång och två vagnar utgör ett fullängdståg på 214 meter. Av golvet i X60- vagnarna är 92% i nivå med plattformen. Antalet sittplatser är 374 och 530 ståplatser/vagn.
Vagnarna är också utrustade med informationssystem med digitala skyltar och automatiskt stationsutrop, flexutrymmen med plats för exempelvis rullstolar, barnvagnar och cyklar, AC/luftkonditionering i såväl passagerar- och förarutrymmen samt kameraövervakning.
Av varje fordon kan cirka 95 procent återvinnas vid framtida skrotning.
[redigera] Bakgrund
X60 används bland annat i SL:s pendeltågstrafik, där de kommer att ersätta de äldre tågen. X60 invigdes den 13 augusti 2005 vid Stockholms centralstation.
SL har beställt 71 fordon från franska Alstom. Den sista vagnarna kommer att levereras under våren 2007. Pendeltåget tillverkas i Salzgitter i Tyskland.
X60 kommer i framtiden också att anvädas för lokaltågen inom Skåne, kallade Pågatågen. Skånetrafiken beslutade detta i december 2006, och man ska beställa 49 st tåg. Det första kommer att levereras 2009.
[redigera] Högre krav på nya tåg
Det är en diger kravlista som styrt utformningen av de nya tågen, utifrån aspekterna säkerhet, kapacitet, tillgänglighet, komfort och kvalitet.
Varje vagn är 107 meter lång och består av sex sammanledade enheter och två sådana sammankopplade vagnar utgör ett fullängdståg. Det är lätt att gå igenom hela vagnen för att hitta en ledig sittplats eller om det är trångt i en del av vagnen.
Det är betydligt enklare att kliva på och av det nya tåget jämfört med de äldre pendeltågen. Vid samtliga dörrar och i hela 92 procent av tåget är golvet i samma nivå som plattformen. Detta kan innenbära en stor kvalitetsförbättring för alla resenärer, i synnerhet för rörelsehindrade och äldre resenärer.
Tåget är byggt efter den höjd som Banverkets plattformar ska ha (nominellt värde). Banverket har inlett ett arbete med att justera de plattformar som inte håller rätt höjd. Men redan innan samtliga plattformar är åtgärdade kommer resenärerna att märka en stor förbättring i en betydligt lägre instegshöjd, jämfört med dagens tåg.
I varje vagn finns det så kallade flexutrymmen med plats för rullstolar, barnvagnar och cyklar.
En annan nyhet är att tågen är utrustade med AC-anläggning i såväl passagerar- som förarutrymmen. Stolarnas utformning har arbetats fram tillsammans med ledande ergonomer och representanter för SLs resenärer. Bland annat har ryggstödens höjd diskuterats.
SL har valt att sätta in ett lägre ryggstöd i X60 av flera skäl, framförallt sägs tryggheten och säkerheten vara satt i fokus. SLs kunder har varit mycket tydliga med att det är viktigt att vagnen känns öppen och att man kan se igenom hela fordonet.
Alla vagnar är försedda med kameror, precis som på de nya tunnelbanevagnarna, vilket ofta bidrar till en ökad säkerhet. Självklart har höga krav även ställts på rena säkerhetsdetaljer, inte minst brandsäkerhet, med mycket svårantändliga och så kallade självslocknande material.
[redigera] Högre miljökrav
Höga miljökrav har styrt materialvalet i det nya pendeltåget, 95 procent av fordonet kan återvinnas vid framtida skrotning. När tåget bromsar fungerar motorerna som generatorer och producerar då ström istället för att konsumera. Den ström som produceras leds tillbaka till kontaktledningen.
Om det finns en förbrukare, exempelvis ett annat tåg på banavsnittet använder detta den återmatade energin i den omfattning det kan. Den energi som blir över eller då det ej finns ett annat tåg på linjen förs strömmen ut på det allmänna elnätet.
Tågen byggs för svenska väderleksförhållanden och ska kunna köras störningsfritt under såväl perioder med mycket snö och isbildning som vid höga temperaturer. De tekniska systemen i tågen är dubblerade vilket kraftigt minskar risken för trafikstörningar.
