城巴
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城巴是香港的一家專利巴士公司，經營多條香港島、香港海洋公園、沙田第一城、香港迪士尼樂園觀光線及香港國際機場的巴士路線，並有巴士租賃服務。該公司現為新創建集團及其最終控股公司周大福企業的成員公司，新世界第一巴士與城巴一樣，同是上述公司成員。
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[编辑] 歷史
城巴於1979年由李日新先生創立(前中巴和城巴董事總經理，已在2006年2月底退休)，初期只是營辦非專利路線，包括香港船塢員工接送車服務，及後於1981年開辦屋村巴士線62R，來往沙田第一城與九龍塘地鐵站。不久又跟海洋公園合作，營辦來往海洋公園穿梭巴士服務。1980年代中期，來往中港兩地的人流大增，城巴推出來往中國內地與香港的直通巴士服務，這服務直至2001年因不敵後繼者而停辦。1985年，城巴更從英國購入新型的利蘭奧林比安空調巴士，作為行走中港直通巴士之用。這為日後香港空調巴士的普及化打好基礎。城巴亦提供合約及私人巴士租賃服務，其中包括為香港電視廣播有限公司提供的員工接載服務。
隨著港島巴士公司－－中巴服務水平日走下坡，城巴立刻把業務重點集中在港島，在中巴大罷駛時開辦屋村巴士線，鞏固了港島區業務的根基。同時城巴跟港府商討進軍專利巴士市場，最後港府於1991年批出一條已被中巴取消了幾年、行走香港島中半山的12A巴士路線予城巴，這使城巴在短短10年間便由小型巴士公司搖身一變，成為香港專利巴士公司之一。在城巴投得這條中半山巴士路線後，便立即派出新型空調巴士行走該線。當港府在1993年決定把中巴26條巴士線拿出來公開競投時，城巴成功投得專營權；1995年港府再削減14條中巴路線，直接給予城巴營運。自此城巴便正式進軍香港島，在幾年間大舉擴張，購買大量空調巴士，搶佔大量原中巴客源，令中巴的整體客量不斷萎縮。
當中巴專營權在1998年9月1日結束時，港府再批出12條路線予城巴，其餘路線的經營權則歸新世界第一巴士。
除了港島區服務外，城巴也有經營其他地區的巴士業務，如在1997年便成功投得了10多條機場和北大嶼山巴士路線的經營權。雖然如此，港島區始終仍然是城巴的主要服務範圍。
1999年，城巴被英國第二大巴士公司 — Stagecoach收購，但於2003年6月9日，Stagecoach因2003年的沙士疫情及香港政府以鐵路為主的政策而無意繼續在香港市場投資，宣佈把城巴轉售予新創建集團，令新創建同時擁有新巴與城巴，港島區巴士激烈競爭同時宣告結束。兩巴及後推出路線重組、八達通轉乘優惠等，並進行後勤人手編制、管理及資源合併等，以節省資源。香港巴士迷稱此現象為「新城一家親」。
2000年，城巴與九龍巴士屬下之路訊通合作，在數百輛巴士上安裝液晶體電視屏幕，播放預錄節目。
城巴與新世界第一巴士於2005年6月1日起，推出八達通「即日來回證」計劃，同時亦已推出跨越城巴與新巴的八達通轉乘計劃，使八達通卡持有人乘搭城巴或新巴路線時，可以以優惠價轉乘對方的特定路線。
城巴亦為首家使用全球定位系統提供自動報站的巴士公司，在1998年起於城巴機場快線的巴士上使用。在2006年起，城巴亦陸續試驗新一代的全球定位系統自動報站系統，其中2006年中引入於城巴機場快線A10線的系統，更計劃容許乘客透過手提電話向城巴發送短訊，然後預計到站時間的短訊。2007年1月，另一套系統亦開始在路線11、12、511的MAN單層巴士上試用。
[编辑] 車隊
城巴的雙層非空調巴士幾乎全數是非專利用途，包括了丹拿珍寶、勝利二型、利蘭亞特蘭大和利蘭奧林比安等。而無獨有偶，這些非空調巴士都是二手車。至於新訂購的則主要是空調巴士，最初因只經營非專利業務，這些空調巴士都是單門設計；直到1993年取得中巴26條巴士線後，城巴新巴士才有雙車門版本。城巴的雙層空調巴士，上車門都一律以闊門設計，這與中巴的巴士當時採用窄門設計有所不同。
以下是城巴近年車隊的概況[1]：（括號內為英文名稱及車隊編號）
- AEC Routemaster（1）
- 利蘭奧林比安（2軸）（Leyland Olympian，7、1x）
- 利蘭奧林比安11米（Leyland Olympian 11m，1xx、2xx）
- 利蘭奧林比安10.4米（Leyland Olympian 10.4m，2xx）
- 利蘭奧林比安12米（Leyland Olympian 12m，3xx）
- 富豪奧林比安12米（Volvo Olympian 12m，3xx、4xx-6xx）
- 丹尼士巨龍10.3米（Dennis Dragon 10.3m，7xx）
- 丹尼士巨龍12米（Dennis Dragon 12m，8xx）
- 富豪奧林比安11米（Volvo Olympian 11m，9xx、90xx）
- 富豪B6LE（Volvo B6LE，13xx）
- 丹尼士飛鏢（Dennis Dart，14xx）
- MAN NL262（15xx）
- 丹尼士三叉戟12米（客車版）（Dennis Trident 12m，21xx）
- 丹尼士三叉戟12米（Dennis Trident 12m，22xx-23xx）
- MAN 24.350（2500）
- 丹尼士三叉戟10.6米（Dennis Trident 10.6m，2700）
- 世冠K94UB（Scania K94UB，2800）
[编辑] 車隊編號
早期的城巴車隊規模不大，巴士一般都以兩位數字識別。直到進軍香港島後，因應擴充市場的需要，城巴改革旗下車隊號碼：單、雙位數為雙層非空調巴士(一般都是非專利用途)；3位數字為雙層空調巴士；而4位數中，1XXX為單層空調巴士，而2XXX為雙層低地台空調巴士。最初有部份城巴的10XX為雙層空調巴士，因應和新巴的資源整合，這些和新巴部份巴士重複編號的巴士編號都被改為90XX。
[编辑] 架構
早期城巴只有非專利巴士[2]業務，後來第一條專利路線12A投入服務，加上經營N26新里程，便出現了專利部，負責經營專利路線。1997年，城巴開始經營北大嶼山及機場巴士服務，由於這批路線的專利權是與港島區的分開，所以便成立專利二部，負責營運北大嶼山及機場的巴士，而原先管理港島區及過海路線的部門便稱為專利一部。隨著城巴的業務續漸擴展，原先的架構便顯得不合時宜，便改為現今分為營運壹部及營運貳部。
[编辑] 營運壹部
營運壹部負責管理香港島區內專利路線及大部份過海路線，超過90條路線，是城巴內最大的部門。負責管理有關路線的車隊、車長、站長、後勤人員、稽查、車廠、車站設施等等，主要工作為處理日常車務，包括分派車輛、編排各員工的更份、車輛維修等。
維修方面，主要分為東區（E）和南區（S），可從車頭擋風玻璃近司機位處的標貼作識別，此分區只是適用於車長管理及車輛維修時使用，日常收車的安排並不會受此限制。 東區設有柴灣車廠（簡稱柴廠，CWD），位於柴灣創富道8號，替東區路線的車輛作維修及提供收集錢箱、添補燃油、洗車等日常工作，柴廠亦是城巴總部的所在地。 南區設有黃竹坑車廠（簡稱黃廠，WCD）、香葉道車廠（簡稱新黃廠，WHD）、海洋公園車廠（簡稱海廠，OPD）。新黃廠前身為黃竹坑車廠隔鄰的泊車場，於2006年投入服務，事因海洋公園車廠部份地方需要交還給海洋公園作擴建用途，而已停止運作的鴨脷洲車廠未能用作替代，便於新巴黃竹坑車廠隔鄰作臨時車廠，以供南區的巴士作日常收集錢箱、添補燃油及洗車等日常工作，而車輛維修則在新巴黃竹坑廠內與新巴車輛共同進行。海廠為1993年時，政府提供給城巴作日常運作之用，分為大場及細場，大場為於海洋公園道及黃竹坑道之間，香港仔運動場隔鄰，主要用作停泊車輛之用，亦有洗車機作日常之用，現在亦肩負南區編更部的地方。細場則位於海洋公國巴士總站旁，昔日為城巴的重要基地，是南區控制中心、日常收集錢箱、補添燃油、洗車的地方，現已停用。 各車廠地方有限，晚間大部份巴士都需要泊在巴士總站，而營運壹部的車輛亦會停泊於海傍警署則的巴士停車場及位於九龍前啟德機場的啟東停車場。
[编辑] 意外
城巴在1990年代曾發生多宗大型意外：
- 1994年12月12日，一輛48號線雙層城巴（車隊編號600）在石排灣道近田灣翻側，造成一名16歲男生死亡，另有40人受傷。
- 1996年11月6日，一輛開往深圳蛇口512號線過境雙層城巴（車隊編號202）在駛經深圳福田區一條未通車的新道路時，撞到一條離地面只有3.5米高的下垂鋼纜，整個上層車頂幾乎被削去，造成2死9傷。
- 1998年1月30日，一輛118號線雙層城巴（車隊編號870）在杜老誌道天橋轉往鴻興道時因超速失控翻側，造成5人死，另有57人受傷。
近期嚴重意外則有：
- 2001年8月27日，一輛往機場的A21線機場巴士（車隊編號2121）在汲水門大橋收掣不及猛力撞向前方的貨車，貨車被推前再撞向一輛發生故障私家車，造成1死11傷。
- 2006年8月21日，一輛A21號機場巴士（車隊編號2112）在長青隧道往九龍方向剎車不及，導致五車連環相撞，40歲巴士司機死亡，另有25人受傷。
[编辑] 參見
[编辑] 參考
- ↑ 城巴車隊詳情可以參考城巴網頁內的車隊資料： http://www.citybus.com.hk/chi/GenInfo/Fleet/Fleet_list.asp
- ↑ 香港巴士
[编辑] 外部連結
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