東京車展
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東京汽車展覽（東京モーターショー；Tokyo Motor Show）即為瞭解世界最頂級的汽車工藝、技術、設計與環保相關的汽車情報展覽。目前，經由「日本汽車工業協會」（Japan Automobile Manufacturers Association, Inc；JAMA）所主辦。本汽車展覽更被「世界汽車工業國際協會」（Organisation Internationale des Constructeurs d'Automobiles；OICA）認定為國際性質的汽車展覽，與一般區域性質的汽車展覽相比之下，會場所展示的概念車型種類也更多。因此，讓世界眾多的汽車相關媒體喻為『世界三大車展』之一。
目录 |
[编辑] 概述
[编辑] 世界三大車展
世界眾多的汽車相關媒體將「東京車展」、「法蘭克福車展」（Internationale Automobil-Ausstellung；IAA）、「底特律車展」（North American International Auto Show；NAIAS）讚喻為『世界三大車展』。
近年來，也將「巴黎車展」（Paris Mondial de l'Automobile）、「日內瓦車展」（Geneva International Motor Auto Show）讚喻為『世界五大車展』。
「東京車展」身為具有國際性質的汽車展覽，也是世界各國新型車輛首次公開的場所[1]。而且，世界級水準以上的日本車輛，優秀的技術力與眾多的供應商，皆有來支持這汽車展覽，使得媒體注目的焦點也轉往「零件館」（部品館）部份，遂成為「東京車展」的特徵之一。
另一方面，除了有輸入車輛到日本的韓國及台灣部份企業之外，其他亞洲地區各國在參展方面是相當消極的[2]。
[编辑] 主題
近年來，主題從以前的『休閒娛樂』轉為重視『環境保護』和『安全技術』的方面。這些建議的傾向與需求的解決方案，也一年比一年還要強烈。而且，觀念正從『展示的汽車展覽』演變成『參加的汽車展覽』，參觀者加入體驗車輛試乘會和專題研討會，形成積極回應多樣需求的汽車展覽。
[编辑] 會場
早期（第1屆－第4屆），展覽都在室外會場「日比谷公園」舉行。場地面積4389平方公尺。隔年（第5屆），因為「日比谷公園」的地下鐵與地下停車場工程，使得展覽轉移到與「後樂園棒球場」（後楽園球場）緊鄰的「後樂園自行車競賽場」（後楽園競輪場）舉行。之後（第6屆－第27屆），改換在晴海的「東京國際見本市會場」（東京国際見本市会場）舉辦。比起之前「日比谷公園」的場所，會場擴大3倍，展示間隔的面積也擴大2倍。現在（第27屆—至今），皆在千葉市的「幕張展覽館」（幕張メッセ）舉行。目前，所使用的「幕張展覽館」為40839平方公尺，再與早期相比較之下，整整擴大約10倍之多。
[编辑] 入場人數
1991年（第29屆），為泡沫經濟最高漲的時期，使參觀人數超過200萬人的大關。1991年後，卻逐年減少。主要原因是景氣低迷，引發價值觀的變化，使得消費階層離開展覽。另外，少子化與高齡化也是影響的因素。2003年（第37屆），制定分時段票價。下午三點後，入場費為高中生與國中生皆半價，小學生以下則全天免費。本屆總入場人數為142萬人次，大大超過上屆的入場人數127萬人次。總算使過去12年來在一直降低的入場者數上，有些許抑制。
[编辑] 犯罪問題
最近，更進一步發現到輪胎和零件製造廠的展示區域裏，因為產品本身的注目程度很少，所以發展成運用展場模特兒提高肌膚露出程度的方式，只為更引人注目。因此，不再以車輛為目標，卻以展場模特兒為目標的參觀者也很多。另外，偷拍展場模特兒而被警察逮捕的情況也不少，形成在汽車展覽的犯罪問題。對於，放任過度曝露的廠商，約制展場模特兒穿著服裝規定的必要性，也變得被爭論起來。
[编辑] 東京車展TV
每逢舉辦年度的11月下旬（展覽結束之後不久），交由長野、信越廣播製作，在東京廣播公司所製播的特別節目裏播出「東京車展TV」（Tokyo Motor Show TV）。
[编辑] 分離與統合
1999年—2005年間，展覽恢復為週年性活動。但是，展覽的車輛區分為轎車、機車及商用車兩種類型，每間隔一年，各別舉行。1999年、2001年、2003年及2005年，轎車和機車為合併舉辦展覽；2000年、2002年及2004年，商用車為單獨舉辦展覽。2005年，成為最後一屆的各別舉辦展覽。2006年，不舉辦展覽。2007年起，轎車、商用車及機車將合併展覽。以後，預定相鄰隔一年召開。
[编辑] 主題與會期
[编辑] 展覽主題
| 展覽主題 | |||
|---|---|---|---|
| 屆次 | 年度 | 中文標題 | 日文標題 |
| 第1屆 | 1954 | 汽車的製作 | 自動車のできるまで |
| 第2屆 | 1955 | 汽車工業是綜合業 | 自動車工業は総合業 |
| 第3屆 | 1956 | 汽車的歷史 | 自動車の歴史 |
| 第4屆 | 1957 | 道路．交通．汽車設計 | 道路・交通・自動車デザイン |
| 第5屆 | 1958 | 交通道德的提高 | 交通道徳の向上 |
| 第6屆 | 1959 | 明天的汽車 | 明日の自動車 |
| 第7屆 | 1960 | 新道路交通法快速理解 | 新道交法早分かり |
| 第8屆 | 1961 | 貿易自由化控制國產車愛用運動展開 | 貿易自由化を控え国産車愛用運動展開 |
| 第9屆 | 1962 | 愛用國產車和交通問題 | 国産車愛用と交通問題 |
| 第10屆 | 1963 | 愛用國產車 | 国産車愛用 |
| 第11屆 | 1964 | 日本的道路、現狀和將來 | 日本の道路、現状と将来 |
| 第12屆 | 1965 | 汽車技術的優等生 | 自動車技術の優等生 |
| 第13屆 | 1966 | 你最佳的駕駛 交通安全、廢氣排放 |
"You best Driver" 交通安全、排気ガス |
| 第14屆 | 1967 | 交通安全科學競技場、交通安全、廢氣排放 | 交通安全科学コーナー、交通安全、排気ガス |
| 第15屆 | 1968 | 安全和公害 | 安全と公害 |
| 第16屆 | 1969 | 高速公路的安全行駛方法、公害、CO對策 | 高速道路の安全な走り方、公害、CO対策 |
| 第17屆 | 1970 | 人和車更美好的明天 | 人と車のよりよい明日 |
| 第18屆 | 1971 | —— —— —— —— | —— —— —— —— —— —— |
| 第19屆 | 1972 | —— —— —— —— | —— —— —— —— —— —— |
| 第20屆 | 1973 | —— —— —— —— | —— —— —— —— —— —— |
| 第21屆 | 1975 | 車搭載著生活。 | くらしをくるまにのせて。 |
| 第22屆 | 1977 | 大家的車。大家的世界。 | みんなのくるま、みんなの世界。 |
| 第23屆 | 1979 | 80年代的豐富—讓車輛們結合嗎— | 80年代の豊かさへ—せかいを結ぶくるまたち— |
| 第24屆 | 1981 | 更加好的生活、確實的車輛。 | よりよい暮らし、確かなくるま。 |
| 第25屆 | 1983 | 車、生氣蓬勃，展開的世界。 | くるま、いきいき、ひろがる世界。 |
| 第26屆 | 1985 | 跑的文化。新生代車輛。 | 走る文化。くるま新世代。 |
| 第27屆 | 1987 | 跑的喜悅。人和車的心動未來。 | 走る喜び。人とくるまのトキメキ未来。 |
| 第28屆 | 1989 | 自由走。ハートが地球を刺激する。 | |
| 第29屆 | 1991 | 發現、新關係。人．車．地球。 | 発見、新関係。人・くるま・地球。 |
| 第30屆 | 1993 | 車輛、技術革新。自由、自然、舒適。 生態進化在車輛革新 |
くるま、イノベーション。自由に、自然に、快適に。 Ecolution（Ecology+Evolution） In Car Innovation |
| 第31屆 | 1995 | 感覺夢想。感覺車輛。 | 感じる夢。感じるくるま。 |
| 第32屆 | 1997 | ．．－您和車－ | つ・な・ぐ―あなたとくるま― |
| 第33屆 | 1999 | 未來起跑。車輛改變。地球改變。 | 未来発走。くるまが変わる。地球が変わる。 |
| 第34屆 | 2000 | 個性滿載。地球長跑。明天做到。 | 個性満載。地球を走る。明日をつくる。 |
| 第35屆 | 2001 | 打開這道門！照亮車輛的未來。 車輛。未來「這．扇．門」 |
Open the door!The Automobiles Bright Future. くるま。未来を「ひ・ら・く」 |
| 第36屆 | 2002 | 進化的預感。商用車的運動場。 | 進化の予感。働くくるまのスタジアム。 |
| 第37屆 | 2003 | 現在、挑戰的心。挑戰＆改變 —希望、然後去堅信— |
いま、挑む心。Challenge & Change —希望、そして確信へ— |
| 第38屆 | 2004 | 人類的車輛。伙伴的車輛。 商用車和福祉車輛 |
Vehicles for people. Vehicles as partner. 働くくるまと福祉車両 |
| 第39屆 | 2005 | 駕馭未來，從東京起。 大家來描繪藍圖、全部車輛的新建議。 |
"Driving Tomorrow!"from Tokyo. みんながココロに描いてる、くるまのすべてに新提案。 |
| 第40屆 | 2007 | ||
- 1954年（第1屆）到1970年（第17屆）的展覽主題，為「PR展示區域」的主題。因為，當時並沒有明確且一致的展覽主題。
- 1975年（第21屆）起，正式開始提出作為全體一致的展覽主題。
[编辑] 展覽會期
| 屆次 | 展覽時間 | 會場地點 | 公司數量 | 車輛數量 | 入場人數 | 車輛類型 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 第1屆 | 1954年4月20日－4月29日 | 日比谷公園 | 254社 | 267台 | 54万7000人 | 轎車、商用車、機車 | ||
| 第2屆 | 1955年5月7日－5月16日 | 日比谷公園 | 232社 | 191台 | 78万4800人 | 轎車、商用車、機車 | ||
| 第3屆 | 1956年4月20日－4月29日 | 日比谷公園 | 267社 | 247台 | 59万8300人 | 轎車、商用車、機車 | ||
| 第4屆 | 1957年5月9日－5月19日 | 日比谷公園 | 278社 | 268台 | 52万7200人 | 轎車、商用車、機車 | ||
| 第5屆 | 1958年10月10日－10月20日 | 後樂園自行車競賽場 | 302社 | 256台 | 51万9400人 | 轎車、商用車、機車 | ||
| 第6屆 | 1959年10月24日－11月4日 | 東京國際見本市會場 | 303社 | 317台 | 65万3000人 | 轎車、商用車、機車 | ||
| 第7屆 | 1960年10月25日－11月7日 | 東京國際見本市會場 | 294社 | 358台 | 81万2400人 | 轎車、商用車、機車 | ||
| 第8屆 | 1961年10月25日－11月7日 | 東京國際見本市會場 | 303社 | 375台 | 95万2100人 | 轎車、商用車、機車 | ||
| 第9屆 | 1962年10月25日－11月7日 | 東京國際見本市會場 | 284社 | 410台 | 104万9100人 | 轎車、商用車、機車 | ||
| 第10屆 | 1963年10月26日－11月10日 | 東京國際見本市會場 | 287社 | 441台 | 121万6900人 | 轎車、商用車、機車 | ||
| 第11屆 | 1964年9月26日－10月9日 | 東京國際見本市會場 | 274社 | 598台 | 116万1000人 | 轎車、商用車、機車 | ||
| 第12屆 | 1965年10月29日－11月1日 | 東京國際見本市會場 | 243社 | 642台 | 146万5800人 | 轎車、商用車、機車 | ||
| 第13屆 | 1966年10月26日－11月8日 | 東京國際見本市會場 | 245社 | 732台 | 150万2300人 | 轎車、商用車、機車 | ||
| 第14屆 | 1967年10月26日－11月8日 | 東京國際見本市會場 | 235社 | 655台 | 140万2500人 | 轎車、商用車、機車 | ||
| 第15屆 | 1968年10月26日－11月11日 | 東京國際見本市會場 | 246社 | 723台 | 151万1600人 | 轎車、商用車、機車 | ||
| 第16屆 | 1969年10月24日－11月6日 | 東京國際見本市會場 | 256社 | 722台 | 152万3500人 | 轎車、商用車、機車 | ||
| 第17屆 | 1970年10月30日－11月12日 | 東京國際見本市會場 | 274社 | 792台 | 145万2900人 | 轎車、商用車、機車 | ||
| 第18屆 | 1971年10月29日－11月11日 | 東京國際見本市會場 | 267社 | 755台 | 135万1500人 | 轎車、商用車、機車 | ||
| 第19屆 | 1972年10月23日－11月5日 | 東京國際見本市會場 | 218社 | 559台 | 126万1400人 | 轎車、商用車、機車 | ||
| 第20屆 | 1973年10月30日－11月12日 | 東京國際見本市會場 | 215社 | 690台 | 122万3000人 | 轎車、商用車、機車 | ||
| 第21屆 | 1975年10月31日－11月10日 | 東京國際見本市會場 | 165社 | 626台 | 98万1400人 | 轎車、商用車、機車 | ||
| 第22屆 | 1977年10月28日－11月7日 | 東京國際見本市會場 | 203社 | 704台 | 99万2100人 | 轎車、商用車、機車 | ||
| 第23屆 | 1979年11月1日－11月12日 | 東京國際見本市會場 | 184社 | 800台 | 100万3100人 | 轎車、商用車、機車 | ||
| 第24屆 | 1981年10月30日－11月10日 | 東京國際見本市會場 | 209社 | 849台 | 111万4200人 | 轎車、商用車、機車 | ||
| 第25屆 | 1983年10月28日－11月8日 | 東京國際見本市會場 | 224社 | 945台 | 120万400人 | 轎車、商用車、機車 | ||
| 第26屆 | 1985年10月31日－11月1日 | 東京國際見本市會場 | 262社 | 1032台 | 129万1500人 | 轎車、商用車、機車 | ||
| 第27屆 | 1987年10月29日－11月9日 | 東京國際見本市會場 | 280社 | 960台 | 129万7200人 | 轎車、商用車、機車 | ||
| 第28屆 | 1989年10月26日－11月6日 | 幕張展覽館 | 349社 | 818台 | 192万4200人 | 轎車、商用車、機車 | ||
| 第29屆 | 1991年10月25日－11月8日 | 幕張展覽館 | 352社 | 783台 | 201万8500人 | 轎車、商用車、機車 | ||
| 第30屆 | 1993年10月22日－11月5日 | 幕張展覽館 | 352社 | 770台 | 181万600人 | 轎車、商用車、機車 | ||
| 第31屆 | 1995年10月27日－11月8日 | 幕張展覽館 | 361社 | 787台 | 152万3300人 | 轎車、商用車、機車 | ||
| 第32屆 | 1997年10月25日－11月5日 | 幕張展覽館 | 337社 | 771台 | 151万5400人 | 轎車、商用車、機車 | ||
| 第33屆 | 1999年10月23日－11月3日 | 幕張展覽館 | 294社 | 757台 | 138万6400人 | 轎車、機車 | ||
| 第34屆 | 2000年11月1日－11月4日 | 幕張展覽館 | 133社 | 251台 | 17万7900人 | 商用車 | ||
| 第35屆 | 2001年10月27日－11月7日 | 幕張展覽館 | 281社 | 709台 | 127万6900人 | 轎車、機車 | ||
| 第36屆 | 2002年10月30日－11月3日 | 幕張展覽館 | 110社 | 224台 | 21万1100人 | 商用車 | ||
| 第37屆 | 2003年10月25日－11月5日 | 幕張展覽館 | 268社 | 612台 | 142万400人 | 轎車、機車 | ||
| 第38屆 | 2004年11月3日－11月7日 | 幕張展覽館 | 113社 | 206台 | 24万8600人 | 商用車 | ||
| 第39屆 | 2005年10月22日－11月6日 | 幕張展覽館 | 239社 | 571台 | 151万2100人 | 轎車、機車 | ||
| 第40屆 | 2007年 | 幕張展覽館 | 社 | 台 | 万人 | 轎車、商用車、機車 |
- 1954年，第1屆「全日本汽車展覽」（全日本自動車ショウ）相當成功，10天內有超過547,000名參觀者入場與254個參展商，共展出267輛汽車。由於，初次的展覽以商用車為主導車輛。所以，展覽現場僅有17輛轎車。
- 1964年起，展覽名稱從原先的「全日本汽車展覽」（全日本自動車ショウ）更改為「東京汽車展覽」（東京モーターショー）。
- 1973年，國際能源危機爆發，使得東京車展的主辦單位決定取消1974年舉辦的展覽，並決定本展覽應改為每兩年舉辦一次。
- 1989年，遷移到現今仍在使用的場地「幕張展覽館」舉行。因為，社會大眾對日常用車的需求增加，使本屆展覽由概念車型主導。
- 1999年—2005年間，展覽恢復為週年性活動。但是，展覽的車輛區分為轎車、商用車及機車兩種，每間隔一年，各別舉行。
[编辑] 參展公司
僅列舉主要的參展公司，依創廠國家及英文字母排列：
[编辑] 汽車
日本
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美國
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英國
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義大利
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瑞典
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韓國
- Hyundai
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- Kia
德國
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法國
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[编辑] 機車
日本
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義大利
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英國
- Triumph
德國
- BMW
台灣（中華民國）
- KYMCO
美國
- Harley-Davidson
[编辑] 零件
輪胎
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音響
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電機
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照明
- Philips
電子計算器
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其他
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衛星導航
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[编辑] 教育機構
- 慶應義塾大學：電動車輛研究室
[编辑] 展出車輛
[编辑] 概念車型
至今，藉由本展覽作為世界首次公開概念車型的地點（部份已成新型車輛）。
[编辑] 日本
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[编辑] 國際
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[编辑] 新型車輛
簡單的說，就是將本展覽原先展示過的概念車型再經過部份修改後，所進化而成的新型車輛。或者，藉由本展覽作為世界首度發表新型車輛的地點。
[编辑] 日本
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[编辑] 國際
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[编辑] 交通路線
[编辑] JR京葉線
- 東京站－（快速29分）—海濱幕張站（徒步5分）
- 東京地下鐵有樂町站—（東京地下鐵．12分）—新木場站—（JR京葉線．快速21分）—海濱幕張站（徒步5分）
- JR武藏野線（從海濱幕張站直達或從南橋船站轉乘京葉線）東京地下鐵東西線（西橋船站轉乘JR武藏野線）從京葉線的路線也能利用。
[编辑] JR總武線
- 東京站－（快速31分）—津田沼站—（普通4分）—幕張本鄉站（收費的往返公車10分）
- 秋葉原站—（普通41分）—幕張本鄉站（收費的往返公車10分）
- JR武藏野線、東京地下鐵東西線和西橋船站轉乘總武線的路線也能利用。
[编辑] 京成線
- 京成上野站—（特急32分）—京成津田沼站—（3分）—京成幕張本鄉站（收費的往返公車10分）
[编辑] 其他
[编辑] 承辦單位
[编辑] 主辦單位
- 日本汽車工業協會（Japan Automobile Manufacturers Association, Inc；JAMA）
[编辑] 協辦單位
- 日本汽車零件工業協會（Japan Auto Parts Industries Association；JAPIA）
- 日本汽車車体工業協會公司（Japan Auto-Body Industries Association Inc；JABIA）
- 日本汽車機械器具工業協會（Japan Mobile Telecommunication-systems Association；JAMTA）
[编辑] 後援單位
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- 日本貿易振興機構（Japan External Trade Organization；JETRO）
- 世界汽車工業國際協會（Organisation Internationale des Constructeurs d'Automobiles；OICA）
[编辑] 相關條目
- 法蘭克福車展（Internationale Automobil-Ausstellung；IAA）
- 底特律車展（North American International Auto Show；NAIAS）
- 巴黎車展（Paris Mondial de l'Automobile）
- 日內瓦車展（Geneva International Motor Auto Show）
- 世界汽車工業國際協會（Organisation Internationale des Constructeurs d'Automobiles；OICA）
[编辑] 備註
- ↑ 開始暖場！Mitsubishi公佈東京車展概念車，《U-Car》
- ↑ 『東方能量＆世界脈動』，《車輛檢測資訊》2005年11月，43－45頁
[编辑] 外部連結
- 東京車展（Tokyo Motor Show）
- 日本汽車工業協會（Japan Automobile Manufacturers Association, Inc）
- 世界汽車工業國際協會（Organisation Internationale des Constructeurs d'Automobiles）
- 日本汽車零件工業協會（Japan Auto Parts Industries Association）
- 日本汽車車體工業協會公司（Japan Auto-Body Industries Association Inc）
- 日本汽車機械器具工業協會（Japan Mobile Telecommunication-systems Association）
