泛亞鐵路 (中國)

中國的泛亞鐵路是在1995年12月，馬來西亞前總理馬哈蒂爾在東盟第五屆首腦會議上提議修建由昆明經老撾、泰國、馬來西亞到新加坡等國家的國際鐵路，之後陸續得到有關國家的贊同，故被稱為「泛亞鐵路」。鐵路計劃十年內完成，總投資估計超過20億美元，中國計劃投資128億元人民幣。

[编辑] 工程

中國將以昆明為中心，由東線（越南）、西線（緬甸）、中線（老撾）三路並進，將中南半島的既有鐵路網一舉串起，經曼谷到達新加坡，預計鐵路總長將達到1萬4600公里，全線預計於2015年完工。鐵路將自2006年底全面開工。

泛亞鐵路工程最大的問題，是多數利用既有的鐵路線，必須統一軌距。另外通關、邊檢等問題都需要各國協商。

根據新華社 2004年 8月31日報導，泛亞鐵路由三條線組成：

自昆（明）玉（溪）南站接軌，經思茅、景洪、尚勇，從磨憨口岸出境進入老撾，形成從昆明到新加坡的國際鐵路通道運營總里程4200公里，其中新建鐵路1300公里。

該線的主要優點是，昆明至新、馬、泰、老等國運營里程最短，可兼顧東盟多個國家，對雲南省開發農業、礦業、旅遊資源作用較大。

廣通至大理鐵路大理站接軌，經保山至瑞麗出境，長度為478公里，橋隧比約52%。形成昆明至新加坡運營總里程4900公里，其中新建路線970公里。

該線主要優點是，新建線路短於中線方案，沿線礦產資源種類較多，口岸貿易量大。主要問題是地形起伏較大，工程較為艱巨。　

經昆明向南至河口口岸與越南鐵路相接，有改造既有米軌鐵路和新建準軌兩個方案，形成昆明至新加坡國際鐵路通道運營總里程5500公里，其中境外新建線430公里。

該線的主要優點是，可充分利用既有鐵路設備，新建里程最短，易於實施。主要問題是運營里程最長，米軌鐵路技術標準低，運輸能力小、成本高。　

三條線都由昆明出發經不同路線至曼谷後用同一路線到新加坡。