Chrysler Neon
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Der Neon ist ein von Chrysler resp. DaimlerChrysler und der Tochterunternehmen Dodge und Plymouth gebauter Wagen für die untere Mittelklasse (Kompaktklasse) mit Vorderradantrieb.
Außerhalb des nordamerikanischen Raums als Export-Version unter dem Namen Chrysler Neon erhältlich. In den USA und Kanada wurde der Neon hauptsächlich unter Dodge Neon vertrieben. Die Produktion des Neons startete 1994 und dauerte bis im September 2005. Insgesamt gab es zwei Generationen des Neons. Er ersetzte in den 90er Jahren den Dodge Shadow/Plymouth Sundance und wurde 2005 vom Dodge Caliber abgelöst.
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[Bearbeiten] Generationen:
- 1.Gen.: 1995 – 1999 - Neon PL
- 2.Gen.: 1999 – 2005 - Neon PL20000 (Chrysler Neon bis 2002)
[Bearbeiten] 1. Generation
Im Gegensatz zum Dodge/Plymouth Neon ist der Chrysler Neon ausschließlich als Viertürer erhältlich. Alle Neons sind mit Benzinmotoren ausgestattet. Der Export Neon wurde in folgenden Versionen angeboten: LE (95-99), LX (96-98), CS (98-99). Insgesamt wurden drei Motorentypen verbaut. Standard ist ein 132-PS starker 2,0-l-16-V-Saugmotor mit einfach obenliegender Nockenwelle (SOHC) mit 16 Ventilen und Einzeleinspritzung im Neon LE und CS, der diese in weniger als 10 Sekunden von 0-100 km/h beschleunigt. Obwohl der Neon kein Sportwagen ist, war er wettbewerbsfähig in der amerikanischen SCCA (Sports Car Club of America) - Serie. Der US-Markt hatte hierfür zusätzliche, etwas sportlicher ausgelegte Varianten des Neons. Der handelsübliche Export Neon hat sogar von diesen profitiert und bekam i. d. R. die sportlichere Ausrüstung als der durchschnittliche amerikanische Neon. Trotz seiner Beliebtheit in den USA schaffte der Neon in Europa den Durchbruch nicht und war stets ein Exot.
Vorteile:
- Gute Beschleunigung
- Günstiger Spritverbrauch in Bezug auf die Beschleunigung
- Großer Innenraum
- Gutes Handling
- Großzügige Ausstattung zu angemessenem Preis
- Sehr gute Straßenlage dank des Cab Forward Designs
Nachteile:
- Berüchtigt für Zylinderkopfdichtungsschäden (bis Baujahr 98)
- Mäßig zuverlässig
- Teure Ersatzteile
- Komplexes und wartungsunfreundliches Design
[Bearbeiten] Entwicklung der ersten Generation
Die unrevidierten 1995er-Neons haben eine sich von den Folgejahren unterscheidende Elektrik. Pinbelegungen am Steuergerät, Stecker und Sensorenarten können erheblich von der revidierten Form der Jahre 96-99 abweichen. Die Nockenwelle der 95er ist schärfer als die der Folgejahre. Ebenso ist die Luftansauganlage leistungsorientierter, was den 95er-Neon etwas stärker und auch lauter macht. Die 95er Kupplung ist in jedem Fall sog. nicht-modular. Ab 1996 gab es eine Alternative in Form einer modularen Einheit, deren Design dann später auch für den PT-Cruiser Verwendung fand. Die Armaturen und Türverkleidungen von 95er Fahrzeugen sind hellgrau (grey/quarz und camel), das Lenkrad hat zwei Speichen.
1996-1999 – Eine Revision der Elektrik fand erstmals in den 96er-Modellen Verwendung. Die Elektrik der 97er und der Folgenden wurde abermals modifiziert, allerdings nur noch marginal. Ab 1996 wurde ein lederumwickeltes Vierspeichenlenkrad in der LX Version verbaut. 96er erhielten andere Grautöne im Innenraum, ab 97 wurde auf schwarz (agate) gewechselt. Desweiterem wurden diese Modelle in der Geräuschdämmung optimiert, die gegen Farbabplatzen anfälligen Dachleisten (Weatherstripes) gegen modifizierte Teile ausgetauscht, das Motormanagment (Lüfterregelung, Drehzahlanhebung bei Last wie Servo, Klima) geändert sowie die Ablagemöglichkeiten im Innenraum hinzugefügt (Ablagefächer in den Türen). Weiterhin gab es ab der LE-Ausstattung Funkfernbedienung mit Wegfahrsperre. Dazu Innenspiegel mit Leseleuchten, Gurte mit Doppelverschluß und ein anderes Airbag-System bei dem die Sensoren anstatt an den Längsträgern, nun im Steuerteil zu finden sind. Das ABS bekam eine andere Abstimmung was durch einen feineren ABS-Ring an den Gelenkwellen sowie an den Radnaben an der Hinterachse erreicht wurde. Auch die Umluftsteuerung wurde geändert. Sie funktioniert nun mit Umluft anstatt mit Seilzug. Weiterhin haben die Modelle nun EURO 2 Norm, zu erkennen an der 2ten Lambdasonde (hinter dem Kat). Ab November 1998 wurden Mehr-Lagen-Stahl-Zylinderkopfdichtungen verbaut.
[Bearbeiten] Versionen
[Bearbeiten] Neon LE
Entspricht dem US Dodge Neon Highline. Dies ist der Mainstream Neon, erkennbar an der flachen Motorhaube und häufig auch an den 14-Zoll-„Bubbles“-Radkappen. Ein 2,0-l/1,8-l-SOHC-16-V-Motor, Airbags, Servolenkung und auch Klimaanlage und Tachometer sind Standard. In Amerika waren mit dem Highline viele Komfort-Optionen zusätzlich erhältlich wie beispielsweise ABS, Tempomat, elektrische Fensterheber, elektrisch verstellbare Außenspiegel und Sonnendach. Im Chrysler Neon LE findet man häufig die ganze Palette (bis auf das Sonnendach), wie auch sportlichere Getriebe, Stoßdämpfer und Sitze, die in den USA den höheren Spezifikationen vorbehalten blieben. Chrysler Neons haben dreifarbige Heckleuchten, um den europäischen Normen gerecht zu werden. In Neon LEs findet man auch vereinzelt Sitze vom Dodge Neon Sport/Chrysler Neon LX, oder Ledersitze. Speziell 1998/99-LE-Neons erhielten aufgrund der bevorstehenden Einstellung der Produktion der ersten Generation gratis Upgrades, nun sogar häufig schon Motorhauben der DOHC-Version oder den "Surfboard"-Heckspoiler des Dodge Neon R/T.
[Bearbeiten] Technische Daten Chrysler Neon LE
- Motor: R4 2,0l SOHC 16V / 1,8l SOHC 16V
- Getriebe: 5-Gang Manuell (MTX 3.55 Manual/3.94 Performance A)/3-Gang Automatisch (ATX)
- Dimensionen(LxBxH): 4,36 m x 1,72 m x 1,39 m
- Antrieb: Front
- Gewicht: 1140 kg
- Sitze: Highline
- Leistungsdaten: 0-100km/h: etwa 9,3 s (2,0-l-SOHC/MTX 3.55) - mit Sportgetriebe und/oder 95er Motor erheblich besser
- Benzinverbrauch: 7,8 l/100 km (Stadt) / 7,0 l/100km (Autobahn) (2,0-l-SOHC/MTX)
[Bearbeiten] Neon LX
Entspricht dem US Dodge Neon Sport/Plymouth Neon Expresso. Dieser Typ debütierte als das Flaggschiff des nicht amerikanischen Neon Modells. Nur in wenige Länder exportiert, bekannt sind Mexiko, Australien und die Schweiz (alle ab 1996). Diese scheinen alle aus Toluca, dem mexikanischen Werk, zu stammen. Der LX hat den 2,0-l-DOHC-16-V-Motor, zu diesem gehört auch die gewölbte Motorhaube sowie ein leistungsstärkeres Auspuffsystem. Zur weiteren Ausstattung gehören die typischen Neon-Sport-Alufelgen, Frontnebellampen mit dem entsprechenden Stoßfänger, Sportsitze, in jedem Falle ABS, in Wagenfarbe lackierte Türgriffe sowie Doppel-Nebelschlussleuchte. Verfügt somit über die bessere Ausstattung als der LE. Der LX ist jedoch aufgrund des größeren Gewichts und weil ironischerweise keine Sportgetriebe verfügbar sind, eher langsamer - trotz DOHC-Motor.
[Bearbeiten] Technische Daten Chrysler Neon LX
- Motor: R4 2,0 l DOHC 16V
- Getriebe: 5-Gang Manuell (MTX 3.55)/3-Gang Automatisch (ATX)
- Dimensionen(LxBxH): 4,36 m x 1,72 m x 1,39 m
- Antrieb: Front
- Gewicht: 1220 kg
- Sitze: Sport (1996: Dunkelgrau mit Konfetti-Muster / 1997: Schwarz mit Schnörkel-Muster)
- Leistungsdaten: 0-100km/h: etwa 9,3 s (2,0 l DOHC/MTX 3.55)
- Benzinverbrauch: 9,2 l/100 km (Stadt) / 8,2 l/100 km (Autobahn) (2,0 l DOHC/MTX)
[Bearbeiten] Neon CS
Chryslers Pendant zum Dodge Neon R/T, produziert 1998/99, die neue Edel-Variante. Lediglich in Metalliclackierung (bright-platinum-metallic), stets 2,0-l-SOHC-16-V-Motor, DOHC-Haube, Frontnebelscheinwerfer, Ledersitzen, Doppelrohr-Auspuff, dem R/T-Surfboard-Heckflügel, 15-Zoll-Alu-Felgen, Spurverbreiterung hinten, Radlaufleisten und Sportgetriebe. Wurde in verhältnismäßig geringer Stückzahl produziert. Die luxusorientierteste und vom Jahrgang her ausgereifteste Variante. Obwohl er nicht über den leistungsstärksten Motor verfügt, hat er eine recht gute Beschleunigung, da in jedem Falle das Sportgetriebe Typ B verbaut ist. Letzteres ist auch der beste Kompromiss zwischen Sportlichkeit und Ökonomie.
[Bearbeiten] Technische Daten Chrysler Neon CS
- Motor: R4 2,0 l SOHC 16V
- Getriebe: 5-Gang Manuell (MTX 3.94 Performance B)
- Dimensionen(LxBxH): 4,36 m x 1,72 m x 1,39 m
- Antrieb: Front
- Gewicht: 1280 kg
- Sitze: Leder
- Leistungsdaten: 0-100km/h: etwa 9,1 s
- Benzinverbrauch: 8,2 l/100 km (Stadt) / 7,2 l/100km (Autobahn) (2,0-l-SOHC/MTX)
[Bearbeiten] Produktionsstätten
Die Chrysler/Dodge/Plymouth Neons wurden in zwei Produktionswerken gebaut – in Belvidere, Illinois USA sowie Toluca MX. Bis auf die Beibehaltung der nicht modularen Kupplungen nach 1995 sowie Verwendung von Doppel-Ventilatoren zur sekundären Motorkühlung im mexikanischen Werk gibt es keine weiteren Unterschiede zwischen Neons derselben Spezifikation, die nicht im gleichen Werk gebaut wurden.
[Bearbeiten] Motoren
2,0 l SOHC 16V (S4RE/ECB) Der SOHC ist in den USA Standard für Dodge Neon Base und Highline wie auch für den Chrysler Neon LE und CS. Ein sehr standfester Motor und seinerzeit zudem fortschrittlich, da er wie der DOHC vier Ventile pro Zylinder aufweist. Die Spitzenleistung liegt bei 132 PS bei 6000 Umdrehungen, maximales Drehmoment bei 174 Nm bei 4900 U/min. Begrenzer bei 6750 Umdrehungen. Der 95er 2,0 l SOHC 16V leistet 136 PS bei 6000 Umdrehungen. Empfohlener Treibstoff ist Normalbenzin (91 EU-Oktan). Der Neon SOHC Motor war die Basis für die Entwicklung der kleineren Pentagon/Tritec Motoren des Mini (BMW).
2,0 l DOHC 16V (D4RE/ECC) Dieser Motor war in den USA Standard in den Neon ACR ("American Club Racer") Coupes, Sport und R/T. Er hat eine Spitzenleistung von 110 kW (150 PS) bei 6500 Umdrehungen und ein maximales Drehmoment von 178 Nm bei 4800. Begrenzer ist bei 7250 Umdrehungen. Empfohlener Treibstoff ist Super (95 EU-Oktan). Im unteren Drehzahlbereich ist er dem SOHC aufgrund des schwereren Ventiltriebes unterlegen, ab 5200 U/min bringt er jedoch eine klare Mehrleistung. Für ernsthaftere Leistungssteigerungen ist er besser geeignet, dennoch ist er für solche Anwendungen revisionsbedürftig im Ventiltrieb. Dieser Motor wurde schließlich aus Kostengründen nicht mehr weiterproduziert für die folgende Neon-Generation.
1,8 l SOHC 16V Konzipiert für steuertechnische Vorteile in Europa. Die Spitzenleistung ist bei 86 kW (115 PS), Drehmoment bei 152 Nm. Hat EURO 3 Norm und wurde ausschließlich in Verbindung mit dem Sportgetriebe Typ A verbaut.
[Bearbeiten] Getriebe
Manuell Vom Design New Venture Gear, NV-T350, 5-Gang, in drei Variationen: Standard ist der Untertyp Manual (4670235) mit dem höchsten Achsantrieb (3.55). Die beiden Performance-Varianten (Sport) haben beide ein Übersetzungsverhältnis von 3,94. Performance A (4670234 (1995)/4670234AC (1998-99)) hat zudem einen verkürzten 5. Gang. Performance B (4670664) hat den langen 5. Gang vom 3.55er beibehalten, um auf der Autobahn wirtschaftlicher im Verbrauch zu sein. Ein Sportgetriebe lässt den Neon merklich schneller beschleunigen. Allerdings kann insb. mit dem Typ Performance A der Benzinverbrauch rasch zunehmen. Alle drei Getriebe sind sehr standfest und können mit Drehmoment bis 250 Nm belastet werden. Gewicht liegt etwa bei 40 kg. Somit sind sie leichteste und am kompaktest gebaute Getriebe in dieser Klasse.
Automatisch Vom Typ 31TH, 3-Gang, welches keine Neuentwicklung war. Für höheres Drehmoment ausgelegt als die manuellen Getriebe, jedoch unpraktisch in Kombination mit dem DOHC-Motor.
[Bearbeiten] Farben
Von der Farbpalette für den Neon erster Generation, die im Ursprungsland etwa zwei Dutzend Farben umfasste, erhielt das Export Modell eine kleinere Auswahl. 
[Bearbeiten] 2. Generation
Der Neon der 2. Generation war mehr nach europäischen Konzepten gebaut worden. Er hatte etwas an Größe zugelegt und seine Komponenten waren qualitativ deutlich besser als die des frühen 1G-Neons. Der Komfort wurde abermals gesteigert. Dies alles machte ihn aber auch schwerer als sein Vorgänger. Diesem Problem wurde mittels einem Sportgetriebe als Standard entgegengewirkt. Was dem 1G an Ausarbeitung und Qualität fehlt fand Einzug ins Konzept des 2G. Was jedoch dem 2G etwas abhanden gekommen ist ist die sprichwörtliche Agilität des Ur-Neons.
Vorteile:
- Qualitativ besser als die erste Generation
- Großer Innenraum
- Gutes Handling
- Großzügige Ausstattung zu angemessenem Preis
Nachteile:
- An Agilität eingebüßt gegenüber der ersten Generation
- Etwas hoher Verbrauch
[Bearbeiten] Produktionsstätten
Die Neons der zweiten Generation wurden ausschließlich in Belvidere, Illinois (USA) produziert.
[Bearbeiten] Motoren
2,0 l SOHC 16V (420A ECB) Aus der ersten Generation übernommen. Die Spitzenleistung liegt bei 98 kW (132 PS) bei 5600 Umdrehungen, maximales Drehmoment bei 174 Nm bei 4900 U/min. Begrenzer bei 6750 Umdrehungen.
2,0 l SOHC 16V Magnum Modifizierter ECB Motor mit optimierter Einspritzanlage, revidierter Nockenwelle und weniger restriktivem Auspuffkrümmer. Seine Spitzenleistung beträgt 110 kW (150 PS) bei 6500 Umdrehungen, maximales Drehmoment von 183 Nm bei 4700 U/min.
1,6 l SOHC 16V Dieser Motor war ein Joint-Venture zwischen Chrysler und BMW vor der Fusion mit Daimler-Benz. Zum Einsatz kam der Motor aber erst nach der Fusion mit DaimlerChrysler in den Export-Modellen der zweiten Generation in Kombination mit einem manuellen 5-Gang-Schaltgetriebe. Die Spitzenleistung ist bei 86 kW (115 PS), Drehmoment 157 Nm.
[Bearbeiten] Decodierung der Fahrgestellnummer (VIN)
Die 17-stellige VIN-Nummer des Neons ist wie folgt aufgebaut:
1. Ziffer: Produktionsort
- 1 = Belvidere, IL (USA)
- 3 = Toluca, MX (Mexico) (bis 2000)
2. Ziffer: Marke
- B und D = Dodge
- C = Chrysler
- P = Plymouth (bis 2001)
4. Ziffer: Sicherheits-Optionen
- A = Dual Front and Side Airbags (ab 2000)
- B = manual/active unibelt (ab 2000)
- E = Active Restraints/Dual Airbag
5. Ziffer: Serie
- 6 = Neon [Mexico] (bis 2000)
- S = Neon LHD [US/ Canada]
- V = Neon RHD [Export]
6. Ziffer: Getriebe
- A = Automatisch
- M = Manuell
7. Ziffer: Bauform
- 2 = Coupe
- 7 = Limousine
8. Ziffer: Motorisierung
- C = 2,0 l SOHC
- F = 2,0 l SOHC Magnum
- Y = 2,0 l DOHC
- P = 1,6 l SOHC
9. Ziffer: Checkziffer
10. Ziffer: Baujahr
- S = 1995
- T = 1996
- V = 1997
- W = 1998
- X = 1999
- Y = 2000
- 1 = 2001
- 2 = 2002
- 3 = 2003
- 4 = 2004
- 5 = 2005
11. Ziffer: Produktionswerk
- D = USA
- T = Mexiko
12. - 17. Ziffer - Sequenznummer
