Luttermöller-Achsantrieb

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Lokomotiven mit mehreren durch Kuppelstangen miteinander verbundenen Achsen bzw. Radsätzen können enge Kurven weniger gut durchfahren. Um dem abzuhelfen, konstruierte der Direktor der Orenstein & Koppel-Werke bei Berlin, Dr. Luttermöller, den nach ihm benannten Achsantrieb.

Hierbei werden die letzten von mehreren hintereinander angeordneten Treibrad-Sätzen nicht an Kurbelzapfen mit Kuppelstangen außen am Rad, sondern durch mittig auf den Achsen angeordnete Zahnräder verbunden. Die Achsen sind am Rahmen um ein gewissens Maß quer zur Schienenmitte verschiebbar gelagert, ebenso können sich die Zahnräder gegeneinander verschieben. Damit wird ein reibungsloserer Kurvenlauf erreicht.

Für die Hamburger Hafenbahn mit ihren engen Kurven wurde die fünffach gekuppelte Dampflokomotiven-Baureihe 87 mit 2 Luttermöller-Endachsen gebaut. Die 16 Lokomotiven dieser Bauart wurden jedoch bereits 1954 wieder ausgemustert, weil sie bei höheren Geschwindigkeiten zum Heißlaufen neigten und daher nur im Rangierdienst eingesetzt werden konnten.

Von der privaten Südharz-Eisenbahn (Braunlage - Walkenried - Tanne) wurde 1928 bei Orenstein & Koppel eine fünfachsige Meterspurdampflok mit dem System Luttermöller beschafft (Betriebsnummer 61). Sie bewährte sich auf der kurvenreichen Strecke so gut, dass 1930 auch zwei Malletlokomotiven von Henschel aus dem Jahr 1925 auf das Luttermöllersystem umgerüstet worden sind (Betriebsnummern 56 und 57). Henschel musste dazu die Lizenz zum Verwenden des Luttermöller-Antriebs von Orenstein & Koppel erlangen.

Weitere Anwendung fand die Luttermöller-Achse bei Schmalspurbahnen z.B. in Java (Indonesien).