New York City Subway
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Die MTA New York City Subway oder einfach „subway“ genannt, bezeichnet das städtische U-Bahn-Netz der US-amerikanischen Stadt New York City. Sie verfügt über eines der ältesten und größten U-Bahn-Netze der Welt.
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[Bearbeiten] Daten
Das Netz umfasst 26 Linien und hat eine Länge von 407,2 Kilometer - davon sind 393,3 Kilometer für den öffentlichen Verkehr bestimmt. 371,1 Kilometer werden von der Metropolitan Transportation Authority (MTA) betrieben und 22,2 Kilometer von der Port Authority Trans-Hudson (PATH). 231,9 Kilometer befinden sich im Tunnel, 129 Kilometer in Hochlage und 46,3 Kilometer zu ebener Erde. Die Spurweite beträgt 1435 Millimeter. Allerdings handelt es sich ähnlich der Berliner U-Bahn um ein Netz mit zwei Profilen.
Von den 476 Stationen liegen 281 in Tunnellage, 153 in Hochlage und 42 ebenerdig. Die höchstgelegene Station befindet sich in der Smith/9th Street in Brooklyn; sie befindet sich auf einer Brücke über den Gowanus-Kanal und liegt 26,7 Meter über Straßenniveau. Die am tiefsten gelegene Station (54,9 Meter unter Straßenniveau) liegt in der 191th Street/St. Nicholas Avenue in Manhattan. Innerhalb des Netzes gibt es 140 Kilometer Strecke mit vier Gleisen und 71 Kilometer mit drei Betriebsgleisen. Einige Abschnitte besitzen sogar sechs Gleise. Die Gesamtlänge aller Gleisanlagen beträgt 1.355 Kilometer.
Die New Yorker U-Bahn wurde angelegt, um an Werktagen große Mengen von Passagieren zu transportieren. Im Jahre 2002 benutzten jeden Wochentag im Durchschnitt 4,5 Millionen Passagiere die U-Bahn, im ganzen Jahr 1,5 Milliarden.
Eine typische U-Bahn-Station hat 122 bis 213 Meter lange Bahnsteige, um für die großen Menschenmengen Platz bereit zu halten. Die Bahnsteige können nur über Drehkreuze erreicht werden. Die Fahrgäste müssen vorher eine Fahrkarte erwerben. Seit dem 12. Mai 1955 fahren in der Innenstadt alle U-Bahnen unterirdisch. Das ist keineswegs selbstverständlich. In den Außenbezirken fahren fast alle Linien noch heute als sogenannte Elevated lines, das heißt, die U-Bahn fährt aufgeständert als Hochbahn. Auch Strecken zu ebener Erde, auf einem Bahndamm oder im offenen Einschnitt gibt es. Die einzigen Linien, die vollständig unterirdisch unterwegs sind, sind die Linien C, E, R und V sowie der Pendelverkehr zwischen Times Square und Grand Central Station.
[Bearbeiten] Geschichte
[Bearbeiten] Überblick
Ab 1860 entstanden in New York die ersten Bahnsysteme mit Dampflokomotiven. Am 7. Dezember 1867 wurde die erste Kabelbahn in der Greenwich Street eröffnet. Im Februar 1870 ist erstmals in einem Tunnel unter dem Broadway der Druckluftantrieb erprobt worden. Am 24. September 1883 begann der Hochbahnbetrieb über die Brooklyn Bridge. Ein Kabelantrieb auf der Brücke sorgte für die Vorwärtsbewegung.
Am 14. Mai 1885 wurde die erste Hochbahnstrecke in Brooklyn mit Dampfantrieb eröffnet. Dieses System erfuhr eine schnelle Ausbreitung. Am 27. August 1885 fand auf der 9th Avenue der erste Versuch mit elektrischem Bahnantrieb statt, am 17. Dezember 1887 wurde entlang der Jamaica Avenue der Dauerbetrieb der elektrischen Straßenbahn aufgenommen. Damit war eine wesentliche Voraussetzung für den späteren elektrischen U-Bahn-Betrieb geschaffen worden.
Der erste Tunnelabschnitt der New Yorker U-Bahn wurde am 28. Oktober 1904 von der Interborough Rapid Transit (IRT) eröffnet. Das Datum markiert die Geburtsstunde der Metro als Untergrundbahn (subway). Die 14,65 Kilometer lange Strecke führte von City Hall nach 145th Street. Später bauten die Brooklyn-Manhattan Transit (BMT) und die Independent Subway (IND) eigene Strecken. Ab 1921 wurde der ÖPNV von New York durch die staatliche Transit Commission koordiniert. Am 1. Juni 1940 übernahm die Stadt als Betreiber die beiden bankrott gegangenen Gesellschaften IRT und BMT.
1965 ist die Metropolitan Commuter Transportation Authority durch den Staat New York gegründet worden. 1968 erhielt die Behörde die auch heute noch geltende Bezeichnung Metropolitan Transportation Authority (MTA). MTA umfasst gegenwärtig als wichtigste Einrichtung die New York City Transit Authority (NYCTA) und eine Anzahl weiterer Tochtergesellschaften und nachgeordneter Einrichtungen. Der NYCTA sind wiederum mehrere Unternehmen nachgeordnet. Die Gesellschaft wickelt den größten Teil des Oberflächenverkehrs in der Stadt ab.
Neben der MTA und deren nachgeordneten Einrichtungen gibt es noch weitere selbständige beziehungsweise anderen Betrieben unterstehende Verkehrsbetriebe. Einer davon ist die regionale U-Bahn der Port Authority Trans-Hudson (PATH). 1962 übernahm diese Behörde die seit 1908 befahrene Linie und modernisierte sie.
Zwischen 1881 und 1937 entstanden die wesentlichen Teile des heutigen Netzes. Ab den 1930er Jahren bewirkte die sprunghafte Zunahme der individuellen Motorisierung zunächst eine Stagnation des Streckenausbaus. Seit den 1970er Jahren ist eine sehr begrenzte Weiterentwicklung zu verzeichnen, nachdem in den 1950er Jahren bereits zahlreiche Hochbahnstrecken stillgelegt worden waren.
[Bearbeiten] IRT, IND, BMT
Die Kürzel IRT, IND, BMT stehen für die drei ursprünglich separaten Betreibergesellschaften.
Die Interborough Rapid Transit Company (IRT) hat neben den Hochbahnen in Manhattan und in der Bronx die ersten unterirdischen Linien betrieben, deren Eröffnungsdatum bis heute als Geburtsstunde der New Yorker U-Bahn gilt. Ihre Strecken bilden seit ihrer Pleite 1940 das schmälere A-Profil (Division A); die Linien sind von 1 an aufwärts durchnummeriert. Dazu kommt der 42nd Street Shuttle.
Die Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) ging 1923 aus der Eisenbahn-Holding BRT hervor. Ihre Strecken liefen im Zentrum Brooklyns zusammen und von dort aus hinüber nach Manhattan. 1940 wurden die Strecken an die Stadt verkauft. Die ursprünglich auch von 1 an aufwärts durchnummerierten Linien wurden erst 1967 auf Buchstaben umgestellt. Sie erhielt diejenigen, die von der IND damals noch übrig waren - J bis Z außer (ehemals) K, V, S und künftig auch T. Die Buchstabierung war einer der vielen Schritte zur Integration in das B-Profil (Division B).
Das Independent Subway System (IND oder ISS), früher auch Independent City-Owned Subway System (ICOS) oder Independent City-Owned Rapid Transit Railroad, im Volksmund auch die Eighth Avenue Line wurde 1932 eröffnet. Der wesentliche Unterschied zu den anderen beiden Netzen bestand darin, dass die Strecken von der Stadt New York selbst betrieben wurden. Um sich von den anderen Gesellschaften abzugrenzen, wurden die Linien mit Buchstaben ausgezeichnet. Sie gehört wegen des breiteren Profils ebenfalls zur Division B.
Die Bezeichnungen der Linien wurden mehrfach im Laufe der Geschichte tiefgreifend geändert.
[Bearbeiten] Liniennetz
| Linie | Strecke | |
|---|---|---|
| 1 | Broadway-7 Avenue Local | Van Cortlandt Park-242 Street ↔ South Ferry |
| 2 | 7 Avenue Express | Wakefield-241 Street ↔ Brooklyn College-Flatbush Avenue |
| 3 | 7 Avenue Express | Harlem-148 Street-Lenox Terminal ↔ New Lots Avenue |
| 4 | Lexington Avenue Express | Woodlawn ↔ New Lots Avenue |
| 5 | Lexington Avenue Express | Eastchester-Dyre Avenue ## Nereid Av-White Plains Rd ↔ Brooklyn College-Flatbush Avenue |
| 6 | Lexington Avenue Local Lexington Avenue Express |
Pelham Bay Park ↔ Brooklyn Bridge-City Hall |
| 7 | Flushing Local Flushing Express |
Flushing-Main Street ↔ Times Square-42 Street |
| A | 8 Avenue Express | Inwood-207 Street ↔ Ozone Park-Lefferts Boulevard ## Far Rockaway-Mott Avenue ## Rockaway Park-Beach 116 Street |
| B | 6 Avenue Express | Bedford Park Boulevard ↔ Brighton Beach |
| C | 8 Avenue Local | Washington Heights-168 Street ↔ Euclid Avenue |
| D | 6 Avenue Express | 205 Street ↔ Coney Island-Stillwell Avenue |
| E | 8 Avenue Local | Jamaica Center-Parsons/Archer ↔ World Trade Center (Freedom Tower) |
| F | Queens Boulevard Express/6 Avenue Local | Jamaica-179 Street ↔ Coney Island-Stillwell Avenue |
| G | Brooklyn-Queens Crosstown | Forest Hills, 71 Avenue ↔ Smith-9 Streets |
| J | Nassau Street Local | Jamaica Center-Parsons/Archer ↔ Broad Street |
| L | 14 Street-Canarsie Local | 8 Avenue ↔ Canarsie-Rockaway Parkway |
| M | Nassau Street Local | Middle Village-Metropolitan Avenue ↔ Bay Parkway |
| N | Broadway Express | Astoria-Ditmars Boulevard ↔ Coney Island-Stillwell Avenue |
| Q | Broadway Express | 57 Street ↔ Coney Island-Stillwell Avenue |
| R | Broadway Local | Forest Hills, 71 Avenue ↔ Bay Ridge-95 Street |
| S | 42 Street Shuttle | 42 Street-Times Square ↔ 42 Street-Grand Central |
| S | Franklin Avenue Shuttle | Franklin Avenue ↔ Prospect Park |
| S | Rockaway Park Shuttle | Broad Channel ↔ Rockaway Park-Beach 116 Street |
| V | Queens Boulevard/6 Avenue Local | Forest Hills, 71 Avenue ↔ Lower East Side-2 Avenue |
| W | Broadway Local | Astoria-Ditmars Boulevard ↔ Whitehall Street-South Ferry |
| Z | Nassau Street Express | Jamaica Center-Parsons/Archer ↔ Broad Street |
Anmerkung: Auch wenn die Express-Trains auf gleicher Strecke wie andere Linien verkehren, so überspringen sie viele Haltestellen und halten nur an den gekennzeichneten Haltestellen.
Die Linie Z verkehrt nur in den "Rush Hours", dem New Yorker Berufsverkehr. Sie befährt die gleiche Strecke wie Linie J, aber an bestimmten Stationen hält jeweils nur eine der beiden Linien ("Skip-Stop-Service"). Außerhalb der Hauptverkehrszeit verkehrt nur die Linie J und hält an allen Stationen. Auf diese Art wird der Betriebsablauf zu den Verkehrsspitzen beschleunigt.
[Bearbeiten] Siehe auch
[Bearbeiten] Weblinks
 |
Commons: New York City Subway – Bilder, Videos und/oder Audiodateien |
- Subway Betreiber MTA
- Seite über alle U-Bahnen der Welt
- Seite über die New Yorker U-Bahn
- Private Seite von Joe Korman mit Eröffnungsdaten aller Stationen
- Homepage der PATH
- Liste mit den Namen der Linien (en WP)
Atlanta | Baltimore | Boston | Chicago | Cleveland | Los Angeles | Miami | New York | New York City/New Jersey | Philadelphia | San Francisco | San Juan | Washington
