Reifendefekt

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Unter Reifendefekt versteht man die verschiedenen Ursachen eines Reifenschadens bei Fahrzeugen mit Luftbereifung.

Inhaltsverzeichnis 1 Ursachen 2 Reparatur 2.1 Pkw-Reifen 2.2 Fahrradreifen 3 Sprachgebrauch

[Bearbeiten] Ursachen

Folgende Fälle können bei Kraftfahrzeugen und ihren Anhängern auftreten:

• Beschädigung der schwachen Reifenflanke durch spitzwinkliges Auffahren auf den Bordstein. Die dabei entstehenden Risse, die häufig nur von innen zu erkennen sind, führen zu abruptem Luftverlust (häufig bei Pkw).
• Beschädigung der schwachen Reifenflanke durch Schneeketten. Diese können sich mit ihren Kettengliedern unter ungünstigen Umständen in die weiche Reifenflanke eingraben und beim Lösen (während der Fahrt) Teile des Gummis herausbrechen.
• zu niedriger Betriebsdruck im Reifen. Dadurch entsteht bei höherer Geschwindigkeit eine Überhitzung des Reifens mit der Folge von Profilablösungen.
• Überalterung des Reifens. An der DOT-Nummer, die an jedem Reifen angebracht wird, kann man die Herstellungswoche und das Jahr erkennen. Überwiegend bei wenig bewegten Fahrzeugen (Wohnanhänger) wird das Reifenprofil nicht abgenutzt; die Alterung wird dadurch nicht aufgehalten. Überalterte Reifen erkennt man an feinen Haarrissen und Versprödung der Lauffläche (Fingernageltest).
• Fehlerhaftes Reifenventil / fehlende Ventilkappe. Bei höherer Geschwindigkeit kann es durch die Zentrifugalkraft zum langsamen Öffnen des Ventils führen. Daher ist die Ventilkappe zum Schutz vor Druckverlust zwingend geboten. Insbesondere bei Motorrädern versucht man seit neuem durch ein sogenanntes "Knickventil" diesem Fall vorzubeugen.
• Eindringen von Fremdkörpern, Nägeln o. ä. Bei Fahrzeugen ohne Schlauchreifen (tubeless) entweicht die Luft langsam; bis zum völligen Druckverlust vergehen in der Regel 2 Minuten. Bei Schlauchreifen entweicht die Luft schlagartig.
• Falsche Geschwindigkeitskennziffer. Serienmäßig montierte Reifen sind mit einer Geschwindigkeitstoleranz ausgestattet, das heißt der Reifen verträgt eine höhere Geschwindigkeit als das Fahrzeug tatsächlich fahren kann. Bei ersatzweise montierten Winterreifen mit der Geschwindigkeitskennziffer "Q" liegt der Fall sehr oft umgekehrt. Nach Untersuchungen der Stiftung Warentest beträgt bei einem "Q"-Reifen mit der Geschwindigkeitskennziffer bis 160 km/h die durchschnittliche Haltbarkeit bei 170 km/h nur 10 Minuten, bei 180 km/h nur 3 Minuten bis zu einem Reifenschaden.
• Zu langes Abstellen des Fahrzeugs (einige Wochen oder länger), so dass die Reifen während dieser Zeit immer an derselben Stelle des Reifenumfangs auf dem Boden stehen. Sie verformen sich an dieser Stelle dauerhaft, und es entsteht ein sogenannter Standplatten. Der Prozess erfolgt um so schneller, je höher die Umgebungstemperatur ist. Der Fahrkomfort wird dadurch verschlechtert, denn immer wenn die verformte Stelle auf den Boden kommt, gibt es einen Stoß. Nach einiger Zeit des Fahrbetriebs gibt sich dieses Problem meistens wieder. Nur in extremen Fällen müssen die Reifen getauscht werden.

Zu hoher Luftdruck führt nicht zu einem Reifendefekt. Der Platzdruck eines modernen Pkw-Reifens liegt bei über 10 bar. Allerdings ergibt sich bei erheblich zu hohem Druck ein ungleichmäßiger Verschleiß des Reifens: er wird in der Mitte mehr als am Rand abgenutzt, da sich der mittlere Teil der Lauffläche nach außen wölbt. Außerdem erhöht sich der Verschleiß des Fahrwerks, da der Reifen weniger federt. Zudem vermindert sich die Bodenhaftung deutlich.

Den vorgeschriebenen Druck nur um 0,2 bis 0,3 bar zu überschreiten, führt aber noch nicht zu solchen Problemen, es vermindert statt dessen den Rollwiderstand und den Verschleiß des Reifens und ist daher empfehlenswert, allerdings um den Preis eines etwas schlechteren Komforts.

[Bearbeiten] Reparatur

[Bearbeiten] Pkw-Reifen

Schäden an Autoreifen können zumeist behoben werden, sofern es sich um Einfahrschäden handelt, das heißt, das Eindringen sptizer Gegenstände während der Fahrt. Das auf diese Weise entstandene Loch im Reifen nennt man fachsprachlich den Stichkanal. Ordnungsgemäß wird der Reifen zur Reparatur von der Felge abgezogen. Eine sichere Reparatur besteht aus zwei Bestandteilen: dem Pflaster und dem Pfropfen. Auf der Innenseite des Reifens wird an der Schadstelle ein Pflaster (sog. Deckenpflaster) angebracht. Zusätzlich wird der Stichkanal von der Reifenaußenseite mit einem Gummipfropfen verschlossen. Öfter wird ein Kombireparaturkörper verwendet, aufgrund seiner Form auch Reparatur-Pilz^[1] genannt, der diese beiden Funktionen vereint. Dieser wird von der Innenseite des Reifens nach außen durchgezogen.

[Bearbeiten] Fahrradreifen

Im Gegensatz zu Auto- und Motorradreifen, die in aller Regel schlauchlos sind, haben die Reifen von Fahrrädern einen Schlauch. Es wird also nicht wie beim Autoreifen der "Mantel" bepflastert, sondern der Schlauch.

[Bearbeiten] Sprachgebrauch

Eine Reifenpanne nennt man in fast ganz Deutschland einen Platten, formuliert als "einen Platten haben", wohl als Verkürzung von "einen platten Reifen haben". In Österreich nennt man den Platten dagegen einen Patschen. Hinzu tritt die deutsche Nebenvariante Plattfuß.^[2]

Referenzen

1. ↑ Video (auf Englisch) über den Gebrauch von Reparaturpilzen: Maruni Plug-Patch
2. ↑ "Dritte Runde - Reifenpanne am Fahrrad", Atlas zur deutschen Alltagssprache (AdA), Phil.-Hist. Fakultät, Universität Augsburg, 19. Juni 2006