Saubachtalbrücke
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| Saubachtalbrücke | |
|---|---|
| Technische Daten | |
| Länge | 2668 m |
| max. Stützweite | 44 m |
| Überbaubreite | 2x9 m |
| Konstruktionshöhe | 3,6 m |
| max. Höhe über Tal | 40 m |
| System | Spannbetonbalkenbrücke |
Die Saubachtalbrücke ist eine 248 Meter lange Eisenbahnüberführung der Neubaustrecke Erfurt–Leipzig/Halle. Das Bauwerk überquert zwischen Bad Bibra und Saubach das Tal der Wilden Sau und die Bundesstraße 176 in einer Höhe von bis zu 40 Metern und wurde im Dezember 2006 als erstes großes Ingenieurbauwerk der Neubaustrecke fertiggestellt. Die Brücke kostete rund acht Millionen Euro.
Unmittelbar östlich der Brücke schließt sich der Bibratunnel an. Da dieser Tunnel mit zwei getrennten, eingleisigen Tunnelröhren realisiert werden soll, besteht die Überführung aus zwei, im Abstand von rund 20 Metern liegenden, eingleisigen Brücken. Es sind die einzigen eingleisigen Brücken in Deutschland, die für eine Entwurfsgeschwindigkeit von 300 km/h ausgelegt sind. Hinter dem westlichen Widerlager kreuzt die Neubaustrecke mit einer weiteren Überführung die Bahnstrecke Laucha-Kölleda, danach schließt sich der Überholbahnhof Saubachtal und der Finnetunnel an.
[Bearbeiten] Überbauten
Die beiden eingleisigen Überbauten sind längs und quer vorgespannte Spannbetonkonstruktionen und haben einen Durchlaufträger mit den Stützweiten von 37 m + 4x44 m + 35 m als statisches System. Der Querschnitt ist ein einzelliger Hohlkasten mit einer Konstruktionshöhe von 3,6 m und eine Fahrbahnplattenbreite von rund neun Metern.
[Bearbeiten] Ausführung
Die Überbauten wurden zwischen Sommer 2004 und Dezember 2006 im Taktschiebeverfahren hergestellt. Im Rahmen der Baumaßnahmen wurde die Wilde Sau im Baubereich verlegt. Insgesamt wurden rund 12.000 Tonnen Beton und geschätzte 1600 Tonnen Bewehrungsstahl aufgewendet. Zwischen 1998 und 1999 hatten bereits landschaftspflegerische Begleitmaßnahmen im Umfang von 27 Hektar stattgefunden.
Im Anschluss an die Fertigstellung der Brücken dienen sie als Baustellenzufahrt zum Westportal das Bibratunnels. Im Endzustand sollen sie wegen der Nutzung als Rettungszufahrt zum Bibratunnel neben der Festen Fahrbahn einen Straßenfahrbahnbelag erhalten. Die Bauwerke gehören zum Planfeststellungsabschnitt 2.1 der Neubaustrecke.
[Bearbeiten] Weblinks
- Fotos der im Bau befindlichen Brücke
- Presseinformation zum Baubeginn, Deutsche Bahn AG, 1. Oktober 2004
- Datenblatt auf structurae.de
Koordinaten: 51° 12' 30" N, 11° 33' 9" O
