SB - Bavaria

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SB „BAVARIA“

Technische Daten
Bauart	B'B'+Ct n2
Zylinder-Ø	508 mm
Kolbenhub	764 mm
Treibrad-Ø	1067 mm
Laufrad-Ø vorne	–
Laufrad-Ø hinten	k.A.
fester Radstand	2970 mm
Gesamtradstand	10964 mm
Anzahl d. Rohre	229
Länge d. Rohre	4424 mm
Heizfl. d. Rohre	175,0 m²
Heizfl. d. Feuerbüchse	k.A.
Rostfl.	2,3 m²
Dampfdruck	8,5
Adhäsionsgewicht	73,0 t
Dienstgewicht	k.A.
Dienstgewicht + Tender	73,0 t
Wasser	k.A.
Kohle	k.A.
Länge	k.A.
Länge + Tender	k.A.
Höhe	k.A.

Die Dampflokomotive „BAVARIA“ war eine Güterzuglokomotive der Österreichischen Südbahngesellschaft, die eigentlich von der k.k. südlichen Staatsbahn stammte. Sie wurde aus Anlass des Semmering-Wettbewerbes 1851 von der Lokomotivfabrik Maffei in München gebaut. Die anderen drei Lokomotiven, die in diesem Wettbewerb um die geeignete Lokomotive für die Semmeringbahn teilnahmen, waren die „SERAING“, die „NEUSTADT“ und die „VINDOBONA“.

Die „BAVARIA“ hatte vier Achsen, von denen die vorderen zwei in einem Drehgestell gelagert waren. Die Räder des Drehgestells und die Räder des dreiachsigen Tenders waren durch Kuppelstangen verbunden. Von der hinter der Feuerbüchse angeordneten Treibachse wurden die Tenderachsen durch innerhalb der Rahmen liegende Kettenräder und eine Kette angetrieben. Genauso waren die Achsen des Drehgestells mit der vor der Feuerbüchse gelegenen Kuppelachse verbunden. So konnte das Gesamtgewicht der Lokomotive und des Tenders als Adhäsionsgewicht genutzt werden.

Bei den im Laufe des Wettbewerbs durchgeführten Leistungsproben übertraf die Lokomotive die vorgeschriebenen Leistungsparameter bei weitem und landete auf dem ersten Platz. Sie wurde um 20000 Dukaten vom Staat angekauft.

Bei weiteren Versuchsfahrten stellte sich aber heraus, dass die Ketten, die für den Antrieb erforderlich waren, nur einige Tage der Belastung standhielten. Ohne diese Ketten hätte die Leistung der „BAVARIA“ allerdings einer zweifach gekuppelten Maschine entsprochen, womit sie für den Betrieb am Semmering nicht geeignet gewesen wäre.

Wegen der oben genannten Mängel wurde die Maschine bald abgestellt und schließlich verschrottet. Ihr starker Kessel lieferte noch bis in die Mitte der 1860er-Jahre als stationärer Kessel Dampf in der Grazer Betriebswerkstätte der Südlichen Staatsbahn.

[Bearbeiten] Literatur

Herbert Dietrich: Die Südbahn und ihre Vorläufer, Bohmann Verlag, Wien, 1994, ISBN 3-7002-0871-5
Karl Gölsdorf: Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918, Verlag Slezak, 1978, ISBN 3-900134-40-5

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