Österreichische Nordbahn

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Österreichische Nordbahn - früher auch Kaiser-Ferdinands-Nordbahn (KFNB) - (tschechisch Severní dráhy císaře Ferdinanda) wird die Eisenbahnlinie von Wien nach Krakau genannt. Sie verlässt Wien vom Bahnhof Wien Nord ausgehend in Richtung Mähren. Zu Zeiten des Kaiserreiches Österreich-Ungarn war sie die Hauptverkehrsachse in Richtung der damals drittgrößten Stadt des Landes, der heute polnischen Stadt Krakau. Die Österreichische Nordbahn stellt heute eine der wichtigsten Eisenbahnmagistralen Europas dar. Über die Strecke verkehren heute direkte Eurocity-Züge Wien–Prag–Berlin und Wien–Kattowitz–Warschau.

Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Die Strecken 2.1 Das Hauptbahnnetz 2.2 Lokalbahnen der KFNB 2.3 Für Rechnung der Eigentümer betriebene Linien 2.4 Die Montanbahnen der KFNB 3 Entwicklung der Reihenbezeichnung bei der KFNB 3.1 Namen und Hauptbuchnummern (1837–1869) 3.2 Erste Gruppeneinteilung und Einführung echter Lokomotivnummern (1869–1881) 3.3 Das zweite Gruppenschema (1881–1907) 4 Fahrbetriebsmittel 4.1 Die erste Lokomotivbeschaffungsperiode 4.2 Die zweite Lokomotivbeschaffungsperiode 4.3 Lokomotivreihen, die noch zur kkStB kamen 5 Literatur 6 Quellen 7 Weblinks

[Bearbeiten] Geschichte

Am 4. März 1836 erhielt der österreichische Zweig des Frankfurter Bankhauses Rothschild, Vorgänger der „Creditanstalt“ in Österreich, das Privileg zur Errichtung einer Dampfeisenbahn zwischen Wien und Bochnia von Kaiser Ferdinand I. und erhielt den Namen Kaiser-Ferdinands-Nordbahn (KFNB), oder gemeinhin Nordbahn. Neben Rothschild sind noch die beiden Namen Franz Xaver Riepl als Konstrukteur und Alois von Negrelli als Baumeister mit der Nordbahn verbunden.^[1] Schon am 7. April darauf wurde mit den Bauarbeiten am 13 km langen Teilstück Floridsdorf–Deutsch-Wagram begonnen. Dieser Abschnitt diente der Sammlung von Erfahrungen für den Weiterbau. Etwa 10.000 Arbeiter wurden unter der Aufsicht englischer Fachkräfte dafür herangezogen. Im März 1837 trafen die ersten sechs Lokomotiven von George Stephensons Fabrik in Newcastle und von Tayleur & Co. in Warrington ein, welche in zerlegtem Zustand mit dem Schiff nach Triest gebracht wurden und von dort mit Fuhrwerken über den Semmering nach Wien. Ein Fachmann aus Stephensons Fabrik, zwei englische „Wagenlenker“ und vier Maschinisten übernahmen die Schulung des österreichischen Personals auf einer Probestrecke im Wiener Prater.

Am 13. und 14. November wurden auf der 13 km langen Strecke zwischen Floridsdorf und Deutsch-Wagram Versuchsfahrten vorgenommen und am 19. und 23. erfolgten die ersten Probefahrten, am letzten Tag durften auch geladene Gäste mitfahren. Der 23. November 1837 gilt somit als Eröffnungsdatum der ersten Dampfeisenbahn in Österreich.

Der erste fahrplanmäße Personenzug verließ am 6. Jänner 1838, um 9 Uhr 30 den Wiener Nordbahnhof mit 218 zahlenden Passagieren.

Die KFNB wurde 1906 verstaatlicht; die Betriebsführung durch die kkStB erfolgte ab 1907.

[Bearbeiten] Die Strecken

[Bearbeiten] Das Hauptbahnnetz

• Wien, (Bahnhof Wien Nord) – Lundenburg (Břeclav) – Prerau (Přerov) – Oderberg (Bohumín) – Krakau (Kraków)

Nordbahn
Streckenlänge:	78,0 km
Spurweite:	1435 mm
Legende 0,0 Bahnhof Wien Nord (Praterstern) 1,8 Wien Traisengasse Wien Handelskai Donauuferbahn Donau und Neue Donau 3,7 Strandbäder aufgelassen 4,8 Wien Floridsdorf 7,0 Wien Siemensstraße 9,2 Wien Leopoldau 11,2 Süßenbrunn West aufgelassen 12,0 Wien Süßenbrunn 18,2 Deutsch Wagram 20,8 Helmahof 23,6 Strasshof 24,4 Strasshof aufgelassen 27,1 Silberwald 31,5 Gänserndorf 155 m ü. A. Abzweig nach… Abzweig nach Marchegg 33,3 Weikendorf-Dörfles Anschlussgleis zur Firma… 39,8 Angern an der March Anschlussgleis zur Firma... Anschlussgleis zur Firma… 43,4 Stillfried 50,1 Dürnkrut 150 m ü. A. Anschlussgleis zur Firma... 53,3 Jedenspeigen 55,2 Sierndorf an der March 58,5 Drösing 154 m ü. A. Abzweig zur Lokalbahn Drösing-Zistersdorf ausser Betrieb Anschluss von der Weinviertelbahn von Mistelbach Anschlussgleis zur Zuckerfabrik 64,9 Hohenau 151 m ü. A. 71,0 Rabensburg 73,9 Bernhardsthal Frachtenbahnhof aufgelassen 75,2 Bernhardsthal 78,0 Staatsgrenze Österreich-Tschechien 83,1 Břeclav/Lundenburg weiter bis Kraków/Krakau

• Lundenburg (Břeclav) – Brünn (Brno)
• Gänserndorf – Marchegg (einspurig, nicht elektrifiziert)

Gänserndorf - Marchegg
Streckenlänge:	18,2 km
Spurweite:	1435 mm
Legende Hauptstrecke 31,3 Gänserndorf 155 m ü. A. Abzweig nach… Abzweig von der Hauptstrecke 33,7 Weikendorf 36,0 Stripfing aufgelassen 40,4 Oberweiden Anschluss von der ?bahn 49,5 Marchegg 146 m ü. A. Marchbrücke Staatsgrenze Österreich-Slowakei Strecke nach Bratislava

• Lundenburg–Grußbacher Bahn: Lundenburg (Břeclav) – Neusiedl-Dürnholz (Novosedly) – Grußbach (Hrušovany nad Jevišovkou), (einspurig, nicht elektrifiziert)

Lundenburg/Břeclav - Grußbach/Hrušovany nad Jevišovkou
Streckenlänge:	43,2 km
Spurweite:	1435 mm
Legende Anschluss von der Ostbahn 83,1 Lundenburg/Břeclav Abzweig nach Lednice 86,0 Bori Les 94,5 Feldsberg Stadt/Valtice mesto 95,8 Feldsberg/Valtice 106,0 Nikolsburg/Mikulov na Morave 112,5 Bratelsbrunn/Březi 114,2 Gutenfeld/Dobre Pole 117,5 Neusiedl-Dürnholz/Novosedly Anschluss nach Zellerndorf abgebaut 119,7 Fröllersdorf/Jevišovka Abzweig nach Hevlin 126,3 Grußbach/Hrušovany nad Jevišovkou Anschluss nach Znaim/Znojmo

• Neusiedl-Dürnholz (Novosedly) – Laa an der Thaya – Zellerndorf, (einspurig, nicht elektrifiziert, zwischen Neusiedl-Dürnholz und Laa an der Thaya abgebaut)

Kilo- meter	Höhe m	Haltestelle	Bemerkung
117,5		Neusiedl-Dürnholz / Novosedly
120,3		Staatsgrenze Österreich-Tschechien
121,3		Wildendürnbach (Alt Prerau)
127,1		Rothenseehof
131,1	184	Laa an der Thaya
133,4		Laa an der Thaya Stadt
137,0		Blaustauden
139,5		Wulzeshofen
140,6		Pernhofen-Wulzeshofen
143,7		Zwingendorf
148,4	189	Kadolz-Mailberg
152,1		Obritz
153,3		Hadres-Markersdorf
154,4		Untermarkersdorf
155,7		Alberndorf an der Pulkau
158,3	205	Haugsdorf
160,2		Peigarten
162,0		Pernersdorf-Pfaffendorf
169,9	224	Zellerndorf	Anschluss an die Nordwestbahn

• Mährisch-Schlesische Nordbahn: Brünn (Brno) – Nezamislitz (Nezamyslice) – Olmütz (Olomouc) – Sternberg (Šternberk), Brünn (Brno) – Nezamislitz (Nezamyslice) – Prerau (Přerov)
• Prerau (Přerov) – Olmütz (Olomouc)
• Schönbrunn/Witkowitz (Ostrava-Poruba) – Troppau (Opava)
• Oderberg (Bohumín) – Landesgrenze (- Annaberg, heute:Chałupki)
• Dzieditz (Czechowice-Dziedzice) – Bielitz (Bielsko-Biała)
• Bielitz (Bielsko-Biała) – Saybusch (Żywiec)
• Trzebinia – Szczakowa – Landesgrenze (- Myslowitz, heute: Mysłowice), Trzebinia – Szczakowa – Landesgrenze (- Granica)
• Cirkumvallationsflügel in Krakau
• Städtebahn: Kremsier (Kroměříž) – Hullein (Hulín) – Bistritz am Hostein (Bystřice pod Hostýnem) – Walachisch Meseritsch (Valašské Meziříčí) – Frankstadt (Frenštát pod Radhoštěm) – Friedland (Frýdlant nad Ostravicí) – Fridek-Mistek (Frýdek-Místek) – Teschen (Český Těšín bzw. Cieszin) – Skotschau (Skoczów)
• Wiener Verbindungsbahn

[Bearbeiten] Lokalbahnen der KFNB

• Lokalbahn Drösing–Zistersdorf (einspurig, nicht elektrifiziert)

Lokalbahn Drösing - Zistersdorf
Streckenlänge:	11,4 km
Spurweite:	1435 mm
Legende Hauptstrecke 0,0 Drösing 154 m ü. A. Abzweig von der Hauptstrecke 3,1 Ringelsdorf 4,5 Niederabsdorf 6,4 Eichhorn Anschluss von Dobermannsdorf 11,4 Zistersdorf 182 m ü. A. Strecke nach Bad Pirawarth

• Lokalbahn Branowitz (Vranovice) – Pohrlitz (Pohořelice)
• Lokalbahn Rohrbach in Mähren (Hrušovany u Brna) – Groß Seelowitz (Židlochovice)
• Lokalbahn Rohatetz (Rohatec) – Sudomeritz (Sudoměřice nad Moravou) – Straßnitz (Strážnice)
• Kremsierer Bahn: Hullein (Hulín) – Kremsier (Kroměříž), Hullein (Hulín) – Bistritz (Bystřice pod Hostýnem)
• Lokalbahn Kremsier (Kroměříž) – Zborowitz (Zborovice)
• Lokalbahn Kojetein (Kojetín) – Tobitschau (Tovačov)
• Lokalbahn Walachisch Meseritsch (Valašské Meziříčí) – Roznau am Radhost (Rožnov pod Radhoštěm)
• Lokalbahn Hotzendorf (Hodslavice) – Neutitschein (Nový Jičín)
• Lokalbahn Mährisch Weißkirchen (Hranice na Moravě) – Wšetin (Vsetín)
• Lokalbahn Zauchtel (Suchdol nad Odrou) – Bautsch (Budišov nad Budišovkou)
• Lokalbahn Zauchtel (Suchdol nad Odrou) – Fulnek
• Lokalbahn Stauding (Studénka) – Wagstadt (Bílovec)
• Lokalbahn Troppau (Opava) – Bennisch (Horní Benešov)
• Lokalbahn Petrowitz (Petrovice u Karviné) – Karwin (Karviná)
• Bielitz (Bielsko-Biała) – Kalwarya
• Lokalbahn Golleschau (Goleszow) – Ustroń
• Lundenburg (Břeclav) – Landesgrenze (- Kuty)
• Lokalbahn Göding (Hodonín) – Landesgrenze (- Holič)

[Bearbeiten] Für Rechnung der Eigentümer betriebene Linien

• k.k. priv. Ostrau-Friedlander Eisenbahn: Mährisch Ostrau/Oderfurt (Ostrava) – Friedland (Frýdlant nad Ostravicí)
• Lokalbahn Lundenburg (Břeclav) – Eisgrub (Lednice)
• Lokalbahn Wšetin (Vsetín) – Groß-Karlowitz (Velké Karlovice)
• Lokalbahn Saitz (Zaječí) – Czeicz (Čejč) – Göding (Hodonín)
• Lokalbahn Mutenitz (Mutěnice) – Gaya (Kyjov)
• OZWB: Lokalbahn Otrokowitz (Otrokovice) – Zlín – Wisowitz (Vizovice) (tschechisch: Otrokovice–Zlín-Vizovická drahá, OZVD)
• Lokalbahn Stramberg (Štramberk) – Wernsdorf (Veřovice)
• Lokalbahn Troppau (Opava) – Grätz (Hradec nad Moravicí)
• Lokalbahn Czeicz (Čejč) – Steinitz (Ždánice)
• Auspitzer Lokalbahn

[Bearbeiten] Die Montanbahnen der KFNB

• Montanbahn Mährisch Ostrau (Ostrava) – Witkowitz – Michalkowitz
• Freiherr von Rothschildsche Montanbahn Michalkowitz – Dombrau (Chatěbuz)

[Bearbeiten] Entwicklung der Reihenbezeichnung bei der KFNB

[Bearbeiten] Namen und Hauptbuchnummern (1837–1869)

Seit Beginn der Beschaffung von Lokomotiven durch die KFNB wurden zur Bezeichnung Namen verwendet. Es waren griechische oder römische Götter- und Heldennamen, Bezeichnungen, die Kraft und Schnelligkeit ausdrückten, latinisierte Orts- und Landschaftsnamen sowie amerikanische Orts- und Staatennamen üblich.

Im Geschäftsbericht von 1841 tauchen neben den Namen erstmals fortlaufende Nummern auf. Bis 1850 gibt es bei diesen Nummern keine Veränderung. Danach begannen die ersten Ausmusterungen, die sich in „Verschiebungen“ niederschlugen, um keine Lücken in den Inventarnummern zu haben.

1861 kehrte die KFNB unter Berücksichtigung der neu hinzugekommenen Maschinen wieder zu den Nummern des Jahres 1841 zurück. Man hatte nämlich begonnen, die Namen ausgeschiedener Lokomotiven für Neubauten zu verwenden, die jetzt auch die Nummern der Vorgänger bekamen. Dadurch entstand eine „namensbasierte Ordnung“ auf Kosten eines geschlossenen Nummernsystems. Als Namen wurden nun Flüsse und Orte im Einzugsgebiet der Bahn herangezogen.

Um 1857 wurde die bei der Staatsbahn übliche leistungsbezogene Klasseneinteilung (0–V) auch bei der KFNB eingeführt, wobei die Kategorie 0 leer blieb, aber eine Kategorie VI hinzukam, der die von Borsig mit den Fabriksnummern 815–820 und 828–833 gelieferten 12 Stück Güterzuglokomotiven angehörten.

Ab 1865 wurde bei jeder neuen Lokomotive die ihr zugeordnete Inventarnummer am unteren Rand des Namensschildes angeschrieben oder eingeschlagen. Bei älteren Maschinen unterblieb dies aber.

[Bearbeiten] Erste Gruppeneinteilung und Einführung echter Lokomotivnummern (1869–1881)

Da der Lokomotivpark der KFNB bis 1869 schon recht umfangreich und unübersichtlich geworden war, begann man die Lokomotiven in Gruppen zusammenzufassen, die mit 0 und den römischen Ziffern von I bis X bezeichnet wurden. Zur weiteren Unterteilung wurden die Kleinbuchstaben a–c herangezogen. Namen und Inventarnummern blieben unverändert erhalten.

Um in dem Nummernsystem Ordnung zu schaffen, wurde 1871 bis 1873 ein völlig neues Nummernschema eingeführt.

[Bearbeiten] Das zweite Gruppenschema (1881–1907)

Gegenüberstellung KFNB-Reihen 1869 und 1881
Gruppe 1869	Nummern	Gruppe 1881
0	1–34	VII
	37	–
I	38, 39	–
II	40, 41	–
III	42–50	–
	51–61	IIIa
IVa	62–78	IIIa
	79–83	Ia
	84–91	Ib
IVb	110–161	IIIb
IVc	176–183"	IIb3
V	168–170	–
	189–199	VII
VI	171–188	–
VII	200–226	VII, IVb
	237–240	IVb
	241–258	IVc
VIIIa	259–265	IVc
VIIIb	266–282	IVc
IXa	283–286	Vd
	287–304	Vb/c
IXb	305–363	Vc
	385–390	VI
X	391–457	Vd

Durch Ausdünnung der Gruppen des Schemas von 1869 bis zum vollständigen Verschwinden mancher Gruppen war man gezwungen, ein neues Schema einzuführen. Wieder wurden römische Ziffern, von I bis X, und Kleinbuchstaben, diesmal a–e, verwendet. Zusätzlich vergab man noch Indexzahlen von 1 bis 3 zur feineren Unterteilung. In Gruppe IX versammelte man völlig verschiedene Lokalbahnlokomotiven. Die Inventarnummern stehen in diesem Schema in keinem ursächlichen Zusammenhang zu den Gruppen.

Später wurde das Nummernschema durch Zweit- und Drittbesetzungen von Nummern (und Namen) zusehends unübersichtlich.

1893 beendete die KFNB die Namensgebung. Es war ein seltsames Nebeneinander von griechischen Göttern und mährischen Dörfern entstanden. Begründet war das Ende der Namensgebung durch die immer zahlreicher werdenden Lokomotiven, sodass das Finden von Namen, die ja im Einzugsgebiet der Bahn begründet werden sollten, immer schwieriger wurde. Auch wurde die Entscheidung, ob nun deutsche oder tschechische Namen verwendet werden sollten, immer konfliktgeladener.

Die Tabelle zeigt welche Gruppe von 1869 in welche Gruppe von 1881 eingeordnet wurde.

[Bearbeiten] Fahrbetriebsmittel

[Bearbeiten] Die erste Lokomotivbeschaffungsperiode

Unter der ersten Lokomotivbeschaffungsperiode der KFNB fallen alle jene Lokomotiven, die von 1837 bis 1842 beschafft wurden. In dieser Frühzeit der KFNB wurden die Lokomotiven mittels Namen unterschieden, doch bereits 1841 gab man ihnen auch Nummern. Die Zusammenfassung zu Lokomotivtypen war damals noch nicht Praxis, da jede Maschine eine Einzelanfertigung war. Nur manchmal wurden mehrere gleichartige Lokomotiven zur selben Zeit bestellt. Als Namen waren griechische oder römische Götter- und Heldennamen, Bezeichnungen, die Kraft und Schnelligkeit ausdrückten, latinisierte Orts- und Landschaftsnamen sowie amerikanische Orts- und Staatennamen üblich.

Die ersten Lokomotiven der KFNB wurden aus England oder aus Amerika zerlegt über den See- und Landweg angeliefert, erst 1840 wurde die erste Lokomotive, die „PATRIA“ in Österreich gebaut.

Die erste Periode der Lokomotivbeschaffung der KFNB umfasste folgende Maschinen:

• „AUSTRIA“ und „MORAVIA“
• „SAMSON“, „HERCULES“ und „VULCAN“
• „VINDOBONA“
• „SATURN“ und „MERCUR“
• „COLUMBUS“
• „JUPITER“, „GIGANT“, „CONCORDIA“ und „BRUNA“
• „RAKETE“
• „BUCEPHALUS“
• „MAGNET“
• „NORDSTERN“
• „ATLAS“ und „VESTA“
• „PATRIA“
• „NEW YORK“
• „MINOTAURUS“ und „AJAX“
• „ADLER“ und „PFEIL“
• „BALTIMORE“
• „VIRGINIA“ und „FLORIDA“
• „PHÖNIX“, „METEOR“, „TITAN“ und „PLUTO“
• „OLOMUCIA“ und „COMET“
• „THESEUS“ und „CENTAUR“
• „PLANET“, „DELPHIN“, „BLITZ“ und „NEPTUN“
• „CYCLOP“ und „GOLIATH“

[Bearbeiten] Die zweite Lokomotivbeschaffungsperiode

Ab ca. 1844 begann die KFNB ihre Lokomotiven in größeren Bauserien zu beschaffen. Die Maschinen wurden auch nicht mehr aus England und Amerika beschafft, sondern etwa in Belgien, Deutschland oder in Österreich selbst.

Die zweite Periode der Lokomotivbeschaffung der KFNB umfasste folgende Maschinen(-typen):

• „KOLOSS“ und „ELEPHANT“
• „DONAU“ bis „AETNA“
• „ADONIS“ bis „GANYMED“
• „ORPHEUS“, „AEOLUS“ und „ULYSSES“
• „PROMETHEUS“ bis „ANDROMEDA“
• „ORION“ und „LUCIFER“
• „AENEAS“ bis „ORESTES“
• „NESTOR“ bis „ARIADNE“, „BIHAR“ bis „ÜLLÖ“, „JASON II“
• „AUSTRIA II“ bis „SALAMANDER“
• „HEBE I“, „PROSERPINA“ und „DAPHNE I“
• „VULCAN II“ bis „GLAUCOS I“
• „FORTUNA I“ bis „LEDA I“
• „TIGER“ bis „MORA“
• „TELEGRAPH I“ bis „EUTERPE I“
• „VINDOBONA II“ bis „FLORA“
• „ANTILOPE I“ bis „MAZEPPA“
• „TIBERIUS“ bis „PILADES“
• Borsig 815–820, 828–833
• „JUPITER II“ bis „CLIO“

[Bearbeiten] Lokomotivreihen, die noch zur kkStB kamen

Gegenüberstellung KFNB-Reihen 1881 und kkStB 1907
Ia	407
Ib	307
IIa	111
IIb 1	407
IIb 2	307
IIb 3	207
IIc	104
IId	308
IIIb 1,2	121
IIIc	27
Vc 1,2	149
Vd	51
Vd (Montanbahn)	43
Ve	159
VI	67
VII	289
VIII	260
IX	mehrere Reihen vgl. KFNB IX
X	66

Als die KFNB 1906 verstaatlicht wurde, wurden die Lokomotiven der KFNB in das Nummernschema der kkStB eingereiht. Die Tabelle gibt Aufschluss über die KFNB-Serienbezeichnung von 1881 und die kkStB-Reihenbezeichnung.

[Bearbeiten] Literatur

• Alfreed Horn: Die Kaiser-Ferdinands-Nordbahn; Band 2 aus: Die Bahnen Österreich-Ungarns 1970 Bohmann Verlag http://www.bohmann.at

[Bearbeiten] Quellen

1. ↑ Geschichte des Verkehrs

[Bearbeiten] Weblinks

• Die Kaiser Ferdinand Nordbahn