Sportfahrwerk
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Als Sportfahrwerk bezeichnet man eine Kombination aus Stoßdämpfern und Federn, die "sportlicher", das heißt straffer als das serienmäßige Fahrwerk ausgelegt ist.
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[Bearbeiten] Federn
In der Regel geht mit dem Einbau eines Sportfahrwerks eine Tieferlegung des Aufbaus einher, da durch den abgesenkten Schwerpunkt das Fahrverhalten - insbesondere bei schnellen Kurvenfahrten - positiv beeinflusst wird. Auch wird zur Vermeidung des Aufschlagens die Federrate erhöht, indem bei Sportfedern meist ein etwas dickerer Federdraht verwendet wird. Hierduch tritt eine gewisse Komfort-Einbuße ein, die meist gewollt ist oder in Kauf genommen wird.
Eine gute Zusammenfassung zum Thema "Sportfahrwerke" findet man hier: http://www.maxrev.de/unterschied-stossdaempfer-gewindefahrwerk-sportfahrwerk-t13235.htm
[Bearbeiten] Stoßdämpfer
Die verwendeten Stoßdämpfer spielen eine wesentliche Rolle für das Fahrverhalten, da sie die gefederte Masse (das Auto) auf Unebenheiten und bei Neigung des Aufbaus, zum Beispiel bei Kurvenfahrten abdämpfen. Es gibt zwei Varianten von Stoßdämpfern: Zum einen sind die vorkonfektionierten, das heißt in Zug- und Druckstufe voreingestellten Stoßdämpfer zu nennen, zum anderen die einstellbaren Stoßdämpfer. Letztere ermöglichen es dem ambitionierten "Hobbyrennfahrer", die Auslegung der Dämpfung seines Fahrzeugs den eigenen Wünschen entsprechend anzupassen.
Vor dem Einbau ist unbedingt darauf zu achten, dass die verwendeten Stoßdämpfer zu den Federn passen. Das heißt, dass im Falle kürzerer Federn gegebenenfalls auch gekürzte Dämpfer verwendet werden; so wird der Dämpfer nicht in Mitleidenschaft gezogen. Eine falsche Dämpferlänge geht "auf Anschlag", und wird binnen kürzester Zeit defekt sein.
[Bearbeiten] Gewindefahrwerk
Eine besondere Variante stellen die sowohl voreingestellt als auch härteverstellbar erhältlichen Gewindefahrwerke dar, bei denen ein Gewinde am Stoßdämpfergehäuse die axiale Verschiebung des Auflagetellers der Feder und somit eine stufenlose Niveauregulierung des Fahrzeugaufbaus ermöglicht. Auch bei Gewindefahrwerken ist - bei vergrößerter Federhärte - in aller Regel eine Verkürzung des Federweges inbegriffen, da der Ausfederweg in aller Regel seitens der Fahrzeughersteller festliegt.
[Bearbeiten] Eintragungspflicht
Zumeist sind Umbauten der Federn wegen Veränderung der zugelassenen Bauart eintragungspflichtig für die Fahrzeugpapiere oder bedürfen des Mitführens einer ABE. Umbauten an Stoßdämpfern benötigen diese Eintragungen zu Teilen jedoch nicht.
