Portal:U-Bahn/Nachrichten
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- 4. Januar | Letzte Eröffnungen im Jahr 2006
Ende 2006 gab es noch einen letzten Eröffnungsschub bei verschiedenen U-Bahnsystemen weltweit. Die nach Kilometeranzahl größten Eröffnungen gab es im japanisch-chinesischen Raum. Die U-Bahn Osaka erhielt eine komplett neue Linie mit dem Namen Imazatosuji Line, die U-Bahn Guangzhou erhielt drei neue Streckenabschnitte auf den Linien 3 und 4 und die Ost-West-Linie (2) der Metro Shanghai wurde um ihre Streckenlänge quasi verdoppelt. Im europäischen Raum gab es vor allem kleine Ein-Stationen-Verlängerungen, unter anderem in St. Petersburg (U-Bhf. Parnas), Warschau (U-Bhf. Marymont) sowie in Madrid (U-Bhf. Aviación Española). Am 1. Janur 2007 folgte in Helsinki die nachträglich Eröffnung des Bahnhofes Kalasatama/Fiskhamnen (Quelle: Urbanrail.net)
- 21. Dezember | Testverkehr vollautomatischer U-Bahn-Züge in Nürnberg bewährt sich
Der Testverkehr der vollautomatischen U-Bahnzüge der U3 hat die ersten Wochen erfolgreich begonnen. Seit Beginn November 2006 fahren die Züge der U3 im regulären Fahrplanbetrieb der U2 und deren manuell gesteuerten Zügen mit. Der gemeinsame Abschnitt der beiden Linien zwischen Rathenauplatz und Rothenburger Straße wird somit in den späten Abendstunden im Mischverkehr bedient. Der planmäßige Fahrgastbetrieb auf der dritten Nürnberger U-Bahnlinie soll vorraussichtlich ab Januar 2008 erfolgen. (Quelle: Straßenbahn Magazin 1/2007)
- 15. Dezember | Hamburger Hochbahn bestellt DT5
Die Hamburger Hochbahn vergab am 14. Dezember 2006 einen 240 Millionen Euro schweren Auftrag für die Lieferung von Zügen der neuen Baureihe DT5 an ein Konsortium aus den Firmen Alstom/LHB und Bombardier. Das Konsortium, das bereits die vorherige Baureihe DT4 produzierte, baut 2009-2013 27 dreitteilige Einheiten, es besteht derweil noch eine weitere Option für 40 Einheiten zwischen 2013-15. Mit den neuen Fahrzeugen, die erstmals auch mit Klimaanlagen ausgestattet sind, soll die in den Jahren 1968-71 produzierten DT3 ersetzt als auch der Mehrbedarf an Wagen auf der zu eröffnenden U-Bahnlinie U4 gedeckt werden. Technisch orientiert sich der DT5 am DT3, um unter anderem sowohl auf der zukünftigen Ringlinie U3 mit nur 90 Meter kurzen als auch auf den Linie U1 und U2 mit 125 Meter langen Bahnsteigen fahren zu können. (Quelle: Bahninfo.de, Alstom)
