Ducati

De Wikipedia, la enciclopedia libre

Tienes mensajes nuevos (Dif. entre las dos últimas versiones).

la motocicleta. Actualmente es empleado en la totalidad de sus motocicletas, tanto de competición como de calle.

Tabla de contenidos

1 Resultados en motociclismo deportivo
2 Historia
3 Algunas imágenes de modelos
4 Enlaces externos

[editar] Resultados en motociclismo deportivo

Es la marca con mayor número de victorias en el mundial de Superbikes.

Desde el comienzo del campeonato de SuperBikes, Ducati ha estado presente en ellos siendo la Marca que más Victorias y Campeonatos ha logrado:

12 campeonatos de pilotos SBK y 14 como constructores

1 campeonato de pilotos SuperSport y 1 como constructor

SUPERBIKES PILOTOS:

2006 Troy Bayliss AUS Ducati 999, motor de 999cc y 194cv/12.500 rpm.

2004 James Toseland GBR Ducati 999, Motor de 999cc y 190cv/12.500 rpm.

2003 Neil Hodgson GBR Ducati 999, Motor de 999cc y 189cv/12.500 rpm.

2001 Troy Bayliss AUS Ducati 996, Motor de 998cc y 174cv/12.000 rpm.

1999 Carl Fogarty GBR Ducati 996, Motor de 998cc y 168cv/11.500 rpm.

1998 Carl Fogarty GBR Ducati 996, Motor de 996cc y 163cv/12.000 rpm.

1996 Troy Corser AUS Ducati 916, Motor de 996cc y 157cv/11.800 rpm.

1995 Carl Fogarty GBR Ducati 916, Motor de 955cc y 154cv/12.000 rpm.

1994 Carl Fogarty GBR Ducati 916, Motor de 955cc y 150cv/11.000 rpm.

1992 Doug Polen USA Ducati 888, Motor de 888cc y 135cv/12.000 rpm.

1991 Doug Polen USA Ducati 888, Motor de 888cc y 133cv/11.500 rpm.

1990 Raymond Roche FRA Ducati 851, Motor de 888cc y 130cv/11.000 rpm.

SUPERBIKES CONSTRUCTOR:

2006,2004,2003,2002,2001,2000,1999,1998,1996,1995,1994,1993,1992 y 1991

SUPERSPORT PILOTOS:

1997 Paolo Casoli ITA Ducati 748, 108cv/11.500 rpm

SUPERSPORT CONSTRUCTOR:

1997

--PasionDucati 23:33 15 feb 2007 (CET)

[editar] Historia

Ducati Meccanica SpA es una de las empresas fabricantes de motocicletas que todavía sigue produciendo a pesar del poder de la industria japonesa. Fue fundada por el ingeniero Antonio Cavalieri Ducati, el Sr. Carlos Crespi y tres de los hijos del Sr. Cavalieri en Bolonia (Italia) en 1925, como una sociedad fabricante de aparatos de radio y radiotécnica en general. En 1935 se traslada la producción a Borgo Panigale (cerca de la anterior fábrica de Bolonia) donde se construye una nueva factoría. Durante la Segunda Guerra Mundial, unos tanques alemanes en retirada entraron en la planta de Borgo Panigale; se pudo salvar la maquinaria y se reconstruyó la fábrica. En 1945, aprovechando que Siata (Società Italiana Applicazione Tecniche Auto-Aviatorie) había desarrollado un pequeño motor auxiliar de cuatro tiempos, perfecto para acoplar a las bicicletas, conocido como "Cucciolo" (cachorro de perro) de 48 cc (39 x 40 mm) que rendía 1 CV a 4500 rpm y tenía un bajo consumo, Ducati llega a un acuerdo con Siata para compartir la producción, y fabrica el ciclomotor T-1 del que vende una importante cantidad. Posteriores evoluciones de este ciclomotor afianzaron a Ducati en el mercado.

En 1952 Ducati diseña una motocicleta "de verdad", el modelo 98, que se presenta en el Salón de Milán en una versión todavía poco desarrollada denominada "Cavallino". En 1954 Ducati cambia su nombre por el definitivo de Ducati Meccanica Spa, y su nuevo director pasó a ser Giusepppe Montano. Este mismo año aparecen las dos versiones definitivas del modelo 98, una sport y otra turismo, ambas con el motor de 98 cc, cuatro tiempos refrigerado por aire (y radiador refrigerador de aceite el modelo sport) y distribución por varillas. Posteriormente, Ducati fichó al ingeniero que diseñó su revolucionario motor monocilíndrico monoárbol 4 tiempos, el doctor Fablio Taglioni, que provenía de F.B. Mondial. También diseñó el bicilíndrico en V que llevaban la 750 SS y la Pantah, en el que está basado el motor actual de las Ducati, e introdujo la distribución desmodrómica, además de otros proyectos para la competición, que dieron a Ducati un palmarés muy importante y una reputación de motocicleta bella, de calidad, fiable, robusta y sin problemas.

En 1978 empieza el calvario para Mototrans, a raíz de un acuerdo con Sanglas y Yamaha para producir conjuntamente, que se convierte en un engaño de los japoneses para empezar a fabricar en la factoría de Sanglas. Cien obreros de Mototrans se van a la fábrica de Sanglas, y eso le viene bien a Mototrans, que tenía una plantilla sobredimensionada y problemas con los sindicatos. Vuelve Virgili a Mototrans y la marca, que necesitaba modelos de fabricación propia para salir adelante sin depender de la marca italiana ni de su evolución, desarrolla la Yack 410, esta vez bajo las siglas MTV (Mototrans Virgili), un modelo de trail de 400 cc monocilíndrico, distribución por correa dentada y desmodrómica, que finalmente no se llegó nunca a fabricar por lo caro del proyecto y la negativa de los bancos a apoyar económicamente. En 1981 se intentó con los ciclomotores MTV con motor alemán Zündapp, en versión cross y carretera, con suspensión cantilever, cuatro velocidades y una bonita línea en ambas versiones. En 1982 se produce la intervención judicial de la fábrica, que nombra un administrador. Se le debe dinero a Banesto. La empresa anuncia la suspensión de pagos. Los sindicatos no sirven de ninguna ayuda en esta situación. Los ciclomotores siguen algún tiempo más en el mercado, pero se decide cerrar la fábrica. Ricardo Fargas y Felix Ferrer, a través de Gamma Motors, se quedan con todo el recambio, el proyecto de competición Tecfar y las motos MTV. La crisis del sector está en marcha, y el gobierno no presta ayuda a las fábricas, terminando muchas de ellas como terminó MOTOTRANS. Fábricas tan importantes para la historia del motociclismo español como Bultaco y Ossa, tienen que cerrar sus puertas. Los japoneses están aquí y han venido para quedarse.