Focke-Wulf Fw 200

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Focke-Wulf Fw 200
"Título 2"
Descripción
Rol	Focke-Wulf Fw 200C-3/U4
Tripulación	5
Primer vuelo	de Julio de 1937
Entrada en servicio	n/a
Constructor	Focke-Wulf
Dimensiones
Longitud	23,5 m
Envergadura	32,8 m
Altura	6,3 m
Superficie alar	118 m²
Pesos
Vacío	12.950 kg
Con carga	22.700 kg
Planta motriz
Motores	Cuatro motores radiales BMW Bramo 323R
Potencia unitaria	1.200 HP
Prestaciones
Velocidad máxima	360 km/h
Velocidad de crucero	n/a km/h
Alcance	3.556 km
Techo de Servicio	5.800 m
Velocidad de Ascenso	n/a m/min
Carga Alar	0,18 kg/m²
Relación Peso/Potencia	n/a
Armamento
2 × cañones MG 151/20 de 20 mm 6 x ametralladoras MG 15 de 7,92 mm 1 x ametralladora MG 131 de 13 mm Hasta 3.000 kg de bombas, torpedos, minas o cargas de profundidad

El Focke-Wulf Fw 200 Condor fue un tetramotor monoplano alemán que entró en servicio como transporte de pasajeros y más tarde, en la Segunda Guerra Mundial, como avión de reconocimiento de largo alcance y como bombardero antibuque en la Luftwaffe. Fue el primer avión en volar sin escalas desde Berlin hasta Nueva York realizándolo el 10 de agosto de 1938 en 24 horas y 56 minutos. El viajes de vuelta, el 13 de ese mismo mes duró tan solo 19 horas y 47 minutos.

[editar] Desarrollo

El Fw 200 fue construido debido a un requerimiento de Lufthansa, con el Ingeniero Bansemir como el director del proyecto. Voló por primera vez en Julio de 1937, justo un año después de que el Ingeniero Kurt Tank se hiciese cargo del proyecto. El avión era de construcción enteramente metálica estaba equipado con cuatro motores radiales (dos en cada ala) y podía transportar 25 pasajeros a 3.000 km de distancia. Para adaptarlo al empleo militar, fue equipado con soportes subalares para bombas, el fuselaje fue extendido y reforzado para crear más espacio y fue equipado con torretas en el frente, la cola y en el dorso del avión. El peso extra de los cambios produjo que algunos Condor se rompiesen durante los aterrizajes, un problema que nunca fue resuelto del todo. Las últimas versiones estaban equipadas con un radar de búsqueda.

La Marina Imperial del Japón pidió que le desarrollen una versión militar para misiones de búsqueda y patrullaje, por lo que Kurt Tank diseño el Fw 200V-10 con equipamiento militar. Este avión permaneció en Alemania por el comienzo de la guerra en Europa y se convirtió en la base de todos los modelos militares posteriores utilizados por la Luftwaffe.

[editar] Servicio Operacional

Inicialmente la Luftwaffe utilizó el avión en apoyo de la Kriegsmarine, volando sobre el Mar del Norte y luego de la caída de Francia, el Océano Atlántico. Los aviones realizaban misiones de patrulla marítima y de reconocimiento, buscando convoys y buques de combate aliados que pudiesen ser blancos para los U-boat. El Condor también podía cargar bombas y entre junio de 1940 y febrero de 1941 hundieron buques por 365.000 toneladas. A mediados de 1941, se les ordenó a las tripulaciones que evitasen atacar buques y todo combate para preservar los aviones. En agosto de ese año fue derribado el primer Condor por un caza Hawker Hurricane lanzado desde un buque CAM (Catapult Armed Merchant, Mercante Armado con Catapulta de aviones) y la entrada en servicio de portaaviones de escolta representó una seria amenaza.

El Condor también fue utilizado como avión de transporte, siendo su actuación más notable el envío de provisiones a la tropas sitiadas en Stalingrado en 1943. Luego de 1943, el Condor se reservó para misiones de transporte. En las misiones de reconocimiento fue reemplazado por el Junkers Ju 290. La producción del Condor terminó en 1944 y fueron construidos 276 ejemplares en total.

Winston Churchill los llamó "Scourge of the Atlantic" (el azote del Atlántico) durante la Batalla del Atlántico (1939-1945) debido a su contribución a las graves pérdidas aliadas inflingidas por los U-Boat.

[editar] Variantes

Existieron tres versiones básicas, el Fw 200A, B y C. El modelo A era un avión puramente civil utilizado por Lufthansa, DDL de Dinamarca y Sindicato Condor S.A. de Brasil. El Fw 200B y Fw 200C fueron versiones utilizadas como bombarderos de largo alcance, aviones de reconocimiento, transporte de tropas y transporte VIP. Adolf Hitler utilizó un prototipo modificado, el Fw 200V-1 como su transporte personal. Su asiento en la cabina estaba equipado con blindaje y con un paracaídas automático. Este avión fue llamado "Immelmann III".

Fw 200 A-0 – Versión de pre-producción.
Fw 200 B-1 – Versión de transporte equipada con motores BMW 132Dc.
Fw 200 B-2 – Versión de transporte equipada con motores BMW 132H.
Fw 200 C-0 – Versión de pre-producción, de estructura reforzada. Los primeros 4 fueron fabricados como transportes sin armamento, mientras que los otros seis fueron equipados con armamento.
Fw 200 C-1 – Primer versión militar,equipada con motores BMW 132H, con una góndola central alargada, armamento defensivo mejorado y provisión para 4 bombas de 250 kg.
Fw 200 C-2 – Similar al C-1, equipado nuevas barquillas para los motores que reducían la resistencia.
Fw 200 C-3 – Fuselaje reforzado, equipado con motores Bramo 323 R-2
- Fw 200 C-3/U1 – Armamento defensivo mejorado, una ametralladora de 15 mm MG 151 en la torreta dorsal, el cañón MG FF reemplazado por el más moderno MG 151/20
- Fw 200 C-3/U2 – Equipado con la torreta dorsal original y una ametralladora MG 131 de 13 mm en lugar del MG151/20 para hacer espacio para la mira de bombardeo Lotfe 7D.
- Fw 200 C-3/U3 – Equipado con dos MG 131 adicionales.
- Fw 200 C-3/U4 – La MG 15 de 7,92 mm fue reemplazada por una MG 131 de 13 mm.
Fw 200 C-4 – Similar al C-3, pero equipado con un radar de búsqueda FuG Rostock, los últimos ejemplares estaban equipados con un radar FuG 200 Hohentwiel.
- Fw 200 C-4/U1 – Transporte de gran velocidad, un solo ejemplar construido. Utilizado para transportar a Heinrich Himmler.
- Fw 200 C-4/U2 - Transporte de gran velocidad, un solo ejemplar construido.
Fw 200 C-6 – Versión modificada para poder llevar misiles Henschel Hs 293
Fw 200 C-8 – Equipado con el sistema de control de misiles FuG 203b Kehl III y con misiles Hs 293.
Fw 200 S-1 – Denominación especial para el Fw 200 V1 que voló de Berlin a Tokio