Auxiliary power unit

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APIC APS3200 APU for Airbus 318/319/320/321

Entrée D'air APU Fokker F27

Un auxiliary power unit (APU) dit en français une unité auxiliaire de production d'energie est bloc gengerateurélectrique utiisé a bord des avions pour permettre au sol, d'alimenter les differents systemes (air, electricité, hydraulique, climatisation). En vol il peux être un générateur d'electricité.

l'APU est un systeme adapté à l'avion ou il est embarqué pour fournir de l'énergie à l'avion sans avoir une consommation de carburant trop élevé par rapport aux réacteurs

Le premier APU qui fut utilisé en 1916, était un moteur à piston fonctionnant à l'essence, et il était installé sur l'avion le Pemberton-Billing P.B.31 Night Hawk Scout aircraft. Le Boeing 727 en 1963 fut le premier avion à reaction à être équipé d'un APU, ce qui lui a permis d'aller sur les petits aéroports non équipé de groupe de parc (Air et electricité), ce qui lui permettait d'être indépendant.

Bien que l'APU soient installé dans beaucoup d'endroits sur le divers avion militaire et commercial, ils sont habituellement montés à l'arrière des avions à réaction moderne. L'échappement d'APU peut être vu sur la plupart des avions de ligne modernes comme petite pipe d'echappement.(Sur le Boeing 727, l'APU etait monté entre le train principal, avec l'entrée d'air dans le logement de train Gauche et la sortie d'echappement sur l'extrados de l'aile droite.)

Dans la plupart des cas APU est actionné par un petit turbomoteur qui fournit l'air comprimé à l'avion est soit prelevé du compresseur soit il entraine un compresseur annexe. Les conceptions récentes ont commencé à explorer l'utilisation du moteur Wankel dans ce rôle. Les avantages du moteur Wankel est son rapport poids puissance superieur aux moteurs a piston et sa consommation inférieure à une tubine.

APU adaptés aux avions ETOPS sont plus critiques que d'autres, car ils fournissent l'électricité de secours et l'air comprimé au lieu du moteur en panne pendant les urgences. Tandis que quelques APU peuvent ne pas être demarrable qu'en vol, les APU conforment ETOPS doivent être capable de démarrer en vol et à toutes altitudes. Les applications récentes ont indiqué commencer jusqu'à 43.000 pi d'un complet froid-imbibent la condition. Si APU ou son générateur électrique n'est pas disponible, l'avion ne peut pas être libéré pour le vol d'ETOPS et est forcé de prendre un plus long itinéraire.

APU sont bien plus critiques pour la Navette spatiale américaine . À la différence d'APU d'avion, ils fournissent la pression hydraulique, mais pas la puissance electrique. La navette spatiale est équipée de trois APU [[|redondance|redondant]], alimenté par du carburant hydrazine. Ils fonctionnent seulement pendant la montée et la Rentrée atmosphérique jusqu'à l'attérrisage. Pendant la montée actionnée, APU fournit l'énergie hydraulique pour controlé la direction des tuyeres de la navette et le systeme des commandes de vol . Pendant l'atterrissage, ils actionnent les gouvernes et les freins seula peut être accompli avec un seul APU. Exemple sur le vol STS-9 Navette Colombia , deux APU prirent feux, l'attérrissage se passa sans soucis.[1]

APU typique de turbine à gaz pour l'avion commercial de transport comporte trois sections principales :

Section de puissance
Compresseur de charge
Boîte de vitesse

La partie puissance est la partie génératrice de gaz et produit toute puissance de l'APU. Le compresseur de charge est généralement un compresseur monté sur d'axe qui fournit toute la puissance pneumatique de l'avion. Il y a deux dispositifs actionnés, les redresseurs d'admission qui règlent le debit d'air du compresseur de charge et la vanne de décharge qui sert à reguler et evité le pompage aérodynamique de la partie turbine à gaz.

La troisième partie du moteur est la boîte de vitesse qui est aussi appelé boite de transfer. La boîte de transfer transforme et transmet la puissance de l'arbre turbine aux équipement mécanique (pompe carburant, hydraulique, générateur électrique). En outre, il y a également un démarreur relié au le train d'engrenages pour pouvoir démarrer l'APU avec les batterie.

Avec le Boeing 787 qui est un avion tout électrique, l'APU fournit seulement l'électricité à l'avion. L'absence du système pneumatique simplifie la conception, mais la demande des centaines de kilowatts (kilowatt) de l'électricité exige des générateurs plus lourds et des conditions uniques de système.

Deux sociétés se partage le marché des APU: