Erika

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.

Histoire
Erika
Type :	pétrolier
Quille posée :	1975
Statut :	Naufrage en décembre 1999
Caractéristiques techniques
Longueur :	184 m (hors-tout)
Tirant d'eau :	10,9 m
Port en lourd :	37 283 tpl
Propulsion :	Diesel Sulzer
Puissance :	13 200 CV
Autres caractéristiques
Chantier :	Kasado Dock, Japon
Armateur :	Tevere Shipping
Affréteur :	TotalFina
Pavillon :	Malte
Port d'attache :	Malte

L'Erika, un pétrolier battant pavillon maltais (pavillon de complaisance) construit en 1975 et affrété par la société Total-Fina-Elf, a fait naufrage en décembre 1999 au large de la Bretagne, lors d'un transport de 37 000 tonnes de fioul lourd en provenance de Dunkerque et à destination de Livourne (Italie).
L'armateur était l'italien Giuseppe Savarese. La gestion technique était assurée par la société Panship. La société de classification (chargée des contrôles) était la société Rina (Italie).

Sommaire

1 Chronologie
2 Dégâts
3 Coût
4 Mesures prises
5 Procès
6 Voir aussi
- 6.1 Articles connexes
- 6.2 Documentation externe
7 Notes et références

[modifier] Chronologie

Le samedi 11 décembre 1999, à 14 heures, l'Erika signale une avarie (gîte anormale) au Cross Étel (Morbihan). Les conditions météorologiques sont très mauvaises, vent d'ouest, force 8 à 9 avec des creux de 6 mètres. À 15 heures, il annonce que l'avarie est réglée. Le navire est au nord du Golfe de Gascogne, hors de portée des radars. Dans la soirée, il fait route vers Donges (port pétrolier, à 15 km de Saint-Nazaire). Le capitaine parle de fissures sur le pont.

Le dimanche 12 décembre, à 6 heures, le capitaine lance un appel de détresse. Le navire est à 37 km au sud de Penmarc'h. À 8 heures, le navire se casse en deux et libère 10 000 tonnes de fioul. À 16 heures, la partie arrière est remorquée par l'Abeille Flandre, pour l'écarter de Belle-Île-en-Mer, en vue d'un pompage de la cargaison. À 18 heures, déclenchement du plan Polmar.

Le lundi 13 décembre, la moitié avant qui flottait à la dérive, coule par 120 mètres de fond à 55 km au sud de Penmarc'h et à 90 km à l'ouest de Belle-Île, avant que le remorqueur Tenace ne puisse faire quoi que ce soit. À 16 heures, la partie arrière toujours en remorque, coule à 70 km de Penmarc'h. Les 2 parties du navire fuient légèrement.

Le 15 décembre, 3 nappes sont identifiées. Le pompage est très difficile du fait des conditions météo et de l'obstruction fréquente des pompes.

Le 22 décembre, 900 tonnes ont été récupérées depuis le début. Les nappes se morcellent.

Le 25 décembre, c'est la fameuse tempête d'ouest. Les premières nappes atteignent la côte près de Lorient. La ministre de l'écologie Dominique Voynet de retour de l'île de la Réunion déclare alors dans une volonté de rassurer la population que « ce n'était pas la catastrophe du siècle » ^[1].

Durant l'été 2000, le pompage du pétrole restant dans les parties immergées du navire est entrepris. Il sera récupéré 11 245 tonnes de fioul lourd. L'opération a été prise en charge et payée par la société Total-Fina-Elf, affréteur du navire et qui s'était déclarée non responsable. Après un appel d'offres international, c'est la société Coflexip-Stena-Offshore qui a réalisé le travail.

[modifier] Dégâts

400 km de côtes du Finistère à la Charente-Maritime sont souillés. On estime le nombre d'oiseaux morts entre 150 000 et 300 000 -- dix fois plus que pour le naufrage de l'Amoco Cadiz --, dont 80 % des guillemots de Troïl.

Le poids des déchets est estimé à 250 000 tonnes.

La cargaison officielle est du fioul lourd n° 2 dans lequel on retrouve des hydrocarbures aromatiques polycycliques (HAP), réputés cancérigènes. Si on estime une teneur en HAP de 0,05 %, sur 20 000 tonnes de fioul à la mer, c'est 10 tonnes de produits cancérigènes qui se sont retrouvés dans l'océan.

Une analyse demandée par l'Association des Bénévoles d'Erika (ABE), au laboratoire Analytika d'un échantillon de rejets côtiers et de cuve résultant du pompage de l'Erika, révélerait la présence de chlorure d'ammonium quaternaire. La cargaison ne serait pas, selon cette analyse, du fioul lourd mais soit des boues de forage, soit des déchets de raffinerie où l'on trouve normalement la molécule chlorée. La cargaison serait alors des déchets industriels spéciaux (DIS) dont l'exportation est interdite.

Des journalistes d’investigation de la chaîne de télévision France 3, Willy Colin et Antoine Placier sont arrivés à la conclusion que Total a mis en fabrication et chargé sur le tanker maltais un second produit - une quantité de 4 000 tonnes -. L’ordre est venu d’un trader travaillant pour Total à Londres. Celui-ci aurait contourné les procédures habituelles. D’origine anglaise, il a refusé de répondre aux convocations des enquéteurs français.

Par ailleurs, toujours selon les journalistes, un des experts ayant participé à l’enquète judiciaire, affirme que l’analyse certifiant le produit de l’Erika se trouve être beaucoup trop sommaire. Elle ne permet pas d’affirmer à 100% qu’il s’agissait bien d’un fioul lourd N°2. Une ou plusieurs substances (additifs), n’entrant pas dans la composition d’un fioul lourd classique, peuvent être présentes dans la cargaison. Elles suffiraient à faire de ce fioul lourd n°2, un déchet. Or, ces substances - hormis une seule, le chlorure - n’ont jamais été recherchées.

[Le lien avec cette enquète TV] : [1]

[modifier] Coût

Le coût estimé du naufrage avoisine le milliard d'euros. Cela comprend :

230 millions d'euros réclamés par les victimes (montant revu à la hausse au début du procès 12/02/07). Auxquels s'ajoutent 400 millions minimum concernant le dommage écologique. Cette dernière somme est demandée par les régions côtières (Bretagne, Pays de la Loire, Poitou-charente).
154 millions dépensés par l'État français (qu'il réclamera quand les victimes auront été indemnisées)
200 millions (pour le pompage des épaves de l'Erika, certains chantiers de dépollution et le traitement des déchets générés par la marée noire). Le tout étant pris en charge par TOTAL, qui a promis, s'il en demande le remboursement, de se placer en dernier de la liste.

Le FIPOL, Fonds d'indemnisation des pollutions, et l'assureur du navire (Streamship Mutual) ont versé en décembre 2002, 53 millions d'euros. Le plafond des versements du FIPOL est de 182 millions. Ce dernier a engagé des poursuites contre tous les acteurs du drame : propriétaire, armateur, assureur, affréteur et société de classification.

[modifier] Mesures prises

Deux paquets de mesures appelés Erika 1 & 2 ont été mis en place. À partir du mois de juillet 2003 (3 ans et demi après la catastrophe), les contrôles sont renforcés. Les navires vétustes doivent être contrôlés en profondeur au moins une fois par an. Cette mesure n'a cependant pas été mise en vigueur avant le naufrage du Prestige en novembre 2002.

Il doit être mis en place un seuil d'inspection de 25 % des navires accostant dans un port. La France réalise un taux de 9,6 % (fin 2002), un des plus faibles de la Communauté européenne avec l'Irlande. Cela est principalement dû à un manque d'inspecteurs. Et le temps d'en former de nouveaux est assez long.

Les navires pétroliers à simple coque seront interdits en 2015 (cette dernière mesure est sujette à controverse)^[2].

Un contrôle plus strict des sociétés de classification devrait être mis en place.

[modifier] Procès

Wikinews propose des actualités concernant « Erika ».

Wikiquote possède quelques citations de ou à propos de Erika.

Le début du procès a lieu le 12 février 2007 afin de tenter de démêler les responsabilités. Au banc des accusés, figurent notamment le propriétaire italien de l'Erika, Giuseppe Savarese, et son gestionnaire, Antonio Pollara, le commandant indien du navire Karun Mathur, la société de classification italienne Rina, quatre responsables des secours à terre accusés d'avoir multiplié les dysfonctionnements, la société Total, un de ses directeurs juridiques et deux de ses filiales.

Lors d'un contrôle effectué à Augusta en Italie le 23 novembre 1999, le même jour que Rina, BP a fait vingt-trois observations et relevé quatre non-conformités qui l'ont conduit à déclarer le navire " inacceptable ".

Le procès est marqué par la présence de candidats à la présidentielle et de personnalités politiques, notamment de communes touchées par la catastrophe. Parmi ces personnalités, outre Dominique Voynet, Philippe De Villers, candidat pour le Mouvement Pour la France et surtout ici conseiller général de Vendée et Corrine Lepage, avocate et candidate pour Cap 21.

Maître Faro, avocat des principales associations parties civiles tient un blog sur lequel il résume, jour après jour, l'évolution du procès : Affaire Erika, le blog

La Coordination marée noire est également partie civile. Elle fournit aussi des informations sur le procès : le procès de l'Erika