Falcon 7X
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Falcon 7X | |||
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Équipage | 2 | ||
Premier vol | 5 mai 2005 | ||
Mise en service | 1er trimestre 2007 | ||
Constructeur | Dassault Aviation | ||
Dimensions | |||
Longueur | 23,19 m | ||
Envergure | 25,17 m | ||
Hauteur | 7,77 m | ||
Aire des ailes | 70,7 m² | ||
Masse et capacité d'emport | |||
Max. au décollage | 31 300 kg | ||
Passagers | 8-19 | ||
Motorisation | |||
Moteurs | 3 Pratt & Whitney PW307-A | ||
Performances | |||
Vitesse de croisière | 950 km/h | ||
Vitesse maximale | 1 100 km/h | ||
Autonomie | 11 000 km | ||
Altitude de croisière | 13 000 m | ||
Plafond pratique | 18 000 m | ||
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Le Falcon 7X est présenté comme l'avion d'affaires haut de gamme de la société Dassault Aviation. C'est un triréacteur (Pratt & Whitney PW307-A) qui devrait être capable de franchir une distance de 11 000 km (5950NM) et de voler à une vitesse de l'ordre de Mach 0.95.
[modifier] Conception
Le Falcon 7X est le premier avion au monde à avoir été développé entièrement dans une filière numérique grâce aux nouveaux outils informatiques créés par la société Dassault Système. Grâce à CATIA et au PLM, aucun prototype ni maquette n'ont été réalisés. Les formes et l'architecture de l'avion ont été conçues uniquement sur maquette numérique.
Le premier vol s'est déroulé le 5 mai 2005 aux mains de Yves Kerhervé et de Philippe Deleume qui ont pu tester les différents systèmes et plus particulièrement les commandes de vol électriques : une première pour un avion d'affaires. Ce vol inaugural réalisé au départ de l'aéroport Bordeaux-Mérignac a duré 1 heure 30 et a permis d'atteindre l'altitude de 25000 pieds (environ 7600 m) et la vitesse de 280 nœuds (environ 520 km/h).
La certification et le début des livraisons aux clients sont prévus pour le premier semestre 2007. Son prix sera de 37 à 39 millions de dollars US selon l'équipement intérieur et les options choisies par les clients. Son developpement a nécessité un investissement de 700 millions d'euros. Pour la réalisation de son nouveau projet, Dassault-Aviation créa des partenariats avec partage de risques avec les principaux équipementiers retenus sur le Falcon 7X :
- LATECOERE (tronçon du fuselage arrière, porte de soute à bagages, câblage électrique réalisé par LATELEC)
- EADS SOCATA (tronçon supérieur central, ventre mou)
- EADS CASA (empennage horizontal)
- SONACA (bords d'attaque fixe et becs dégivrés)
- Stork-FOKKER (volets, aérofreins et spoilers, ailerons)
- GOODRICH (système secondaire de contrôle de vol, génération et distribution électrique, anémométrie, détection de givre)
- PRATT & WHITNEY Canada(moteurs, reverse et nacelles)
- MESSIER DOWTY (trains d'atterrissage)
- HONEYWELL (avionique intégrée, conditionnement d'air, démarrage à air, APU)
- ECE (éclairage)
- ELTA (système de dégivrage des pare-brise)
- INTERTECHNIQUE (circulation et jaugeage du carburant, oxygène)
- DASSAULT EQUIPEMENT (commandes de vol électriques)
- PARKER (système hydraulique)
- ABSC (système de freinage et roues)
- ACSS (système TCAS)
- Le BOZEC (système de filtration)
- FLIGHT DYNAMICS (système "tête haute" HUD)
- L'HOTELLIER (détection et extinction incendie)
- MPC (manettes de commande de gaz)
- SOGITEC (simulateur pilote et documentation technique de maintenance)
La société Dassault Aviation espère en vendre 300 à 400 exemplaires au cours des 10 à 15 prochaines années. Il a, en date du 15 février 2005, jour de sa présentation officielle à Bordeaux-Mérignac, déjà fait l'objet de plus de 50 commandes fermes, essentiellement de clients privés américains (plus de 80 à la fin 2005). L'aménagement intérieur sera fait à Little Rock Arkansas comme pour tous les autres avions de la gamme Falcon. Le premier Falcon 7X doit quitter Mérignac pour Little Rock au cours du troisième trimestre 2006
Les essais statiques de la structure jusqu'à charge ultime ont été achevés avec succès en juillet 2006.
Il supplantera le Falcon 900EX dans le haut de la gamme actuel des avions Falcon.
Il est équipé d'un cockpit EASy (Enhanced Avionics System) conçu par Dassault-Aviation sur la base du système EPIC/PRIMUS développé par la société Honeywell commun à tous les avions Falcon en cours de production. Ce cockpit est construit autour de quatre larges écrans disposés en T, deux calculateurs modulaires avionique associés à des trackballs et des claviers multi-fonctions. Deux mini-manches latéraux permettent à l'équipage de piloter l'avion grâce à des commandes de vol électriques à sécurité renforcée.
La voilure est conçue pour avoir un rendement amélioré de 30 % lui permettant une autonomie plus importante et des atterrissages courts et une augmentation du rayon d'action.
Il est composé d'environ 50 000 pièces.
[modifier] Liens
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