Honda Transalp
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Le terme Transalp désigne un modèle de moto à vocation trail, produit par la marque Honda à partir de 1987 et toujours au catalogue actuellement. Cette moto est une machine très polyvalente pouvant être employée aussi bien sur les longs itinéraires routiers qu'en tout-chemin.
Le succès de cette machine ne s'est jamais démenti depuis sa sortie, elle véhicule auprès des motards une image de fiabilité, de longévité, de maniabilité et de polyvalence peu communes. Encore aujourd'hui, le marché de l'occasion est plutôt élevé pour des machines même un peu anciennes.
Sommaire |
[modifier] Historique
Les premiers prototypes apparaissent courant 1985, d'abord équipés de moteurs 500 cm³, puis ils adopteront rapidement le 600 cm³ en "V" que l'on connait. D'abord très typée tout-terrain, la Transalp va acquérir un look moins typé et un carénage plus protecteur avant sa sortie définitive.
[modifier] Modèles
Les deux modèles les plus courants sont :
- Le XL600V à partir de 1987,
- Le XL650V à partir de 2000 qui remplace le XL600V.
D'autres versions plus confidentielles existent aussi comme la version 400 cm³ destinée au marché japonais.
[modifier] Evolutions
Le moteur qui équipe la 600 Transalp est un bicylindre en V, ouvert à 52° et à refroidissement liquide. La première version développe 50 chevaux, à 8 000 tr/mn. Cette puissance augmente à 55 chevaux pour les millésimes 1989 et 1990 pour redescendre et se stabiliser à 50 chevaux.
Côté partie cycle, dès 1991, le frein arrière à tambour est remplacé par un frein à disque de 240 mm de diamètre, pincé par un étrier simple piston. Le frein avant est modifié en 1997. Un deuxième disque vient renforcer celui déjà présent, mais le diamètre tombe à 256 mm.
En 1994, l'esthétique est retravaillée, pour coller un peu plus à l'air du temps. La Transalp adopte une nouvelle tête de fourche, ainsi qu'un nouvel optique avant. Le dessin du carénage est revu.
En 1996, les carburateurs sont remplacés par des modèles de 34 mm de diamètre. L'allumage est également retouché. Auparavant électronique à décharge de condensateur, il est désormais transistorisé et géré par un microprocesseur.
Au cours de sa carrière, la 600 Transalp a vu son poids grimper. Si les premiers modèles sont donnés pour 175 kg à sec, la dernière version affiche 196 kg.
En 2000, la "Transalp" a subie une importante cure de rajeunissement, le nouveau modèle XL650V remplace désormais le vénérable XL600V.
Parmi une foule de nouveautés on note :
- Le moteur qui est repris des NTV Revere ou autre Deauville, il profite d'une augmentation de 4 mm de l'alésage pour offrir 64 cm³ supplémentaire et 55 chevaux à 7 500 tr/min. Le couple est lui aussi en progression, avec une valeur de 5,7 mkg à 5 500 tr/min
- L'amortissement avant est modifié, la course de l'amortisseur arrière Pro Link adopte un débattement plus « routier » de 174 mm
- Nouvel échappement,
- Nouveau dessin du carénage,
- Cadre plus rigide,
- Nouveau tableau de bord plus moderne,
- Le réservoir gagne 1 litre supplémentaire,
- Le poids diminue de 4 kg...
De petites évolutions ont été apportées en 2005 et 2006
[modifier] Futur
La Transalp est le seul vrai « trail » encore au catalogue de Honda et il semblerait qu'il soit prévu pour 2007-2008 l'arrivée d'une nouvelle Transalp (peut être sous le nom Varadéro XL700V) avec une motorisation renforcée, issue de la 700 Deauville et un nouveau design mais toujours dans l'esprit tout-terrain. Les agents Honda espèrent sa sortie pour janvier ou février 2007, et sa disponibilité en magasin peu après.
