MP 05
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Le MP 05 est un matériel roulant sur pneu commandé en 2005 par la RATP pour le métro parisien.
Sommaire |
[modifier] Histoire
[modifier] Automatiser la ligne 1
Dans le début des années 2000, fort du succès de la ligne 14 qui est entièrement automatisée, la RATP envisage d'automatiser certaines des lignes existantes du métro. D'une part cela permettrait à Paris de rester une vitrine technologique en innovations ferroviaires, et d'autre part cela permettrait d'augmenter le nombre d'axes en circulation normale lors des grèves de la RATP.
Le choix de la RATP se porte alors tout normalement vers la Ligne 1, la plus chargée du réseau et la plus fréquentée par les touristes. Mais les MP 89 CC présents sur la Ligne 1 ne sont pas équipés pour rouler sur une ligne automatisée. Deux solutions possibles :
- Equiper les MP 89 CC pour les automatismes,
- Commander un nouveau matériel.
C'est la seconde solution qui a été choisie par la RATP, car elle présente l'avantage de libérer les MP 89 CC de la ligne 1 qui iront alors sur la Ligne 4, qui possède un nombre de voitures à peu près équivalent à celui de la Ligne 1, permettant ainsi de réformer les MP 59 de cette ligne qui sont arrivés en fin de vie.
Les premières arrivées de rames sont prévues pour mi–juin 2008, les dernières pour fin 2010, date à laquelle la Ligne 1 entrera dans un fonctionnement tout automatique à l'instar de la ligne 14.
[modifier] Renouvellement du matériel pneu
La Ligne 11 à l'horizon 2011 et la Ligne 6 à l'horizon 2015 pourraient se voir elles aussi équipées de MP 05 en remplacement de leurs MP 59 et MP 73 respectifs, mais en conduite conducteur, aucun projet ne prevoyant pour l'instant d'automatiser une de ces lignes.
[modifier] Les industriels choisis
C'est Alstom qui s'est vue confier la totalité de la commande, étant actuellement le seul industriel à proposer la technologie pneu, dont est équipée la Ligne 1.
La RATP et Alstom ont signé le 20 octobre 2005 un contrat portant sur la livraison de 49 rames de métro sur pneumatiques, dénommés MP 05, et d’une option de 10 rames supplémentaires, du parc de rechange et des outillages associés, le tout pour un montant de 474 millions d'euros.
Les usines d'Alstom en France concernées par le contrat de MP 05 sont les suivantes :
- Valenciennes : pour la Fabrication des trains et intégration des équipements
- Creusot : pour les Bogies
- Ornans : pour les Moteurs
- Tarbes : pour les Equipements de traction
- Villeurbanne : pour les Systèmes informatiques embarqués
[modifier] Extérieurement
Extérieurement, les MP 05 devraient reprendre la ligne du MP 89 dont ils sont directement issus.
[modifier] Intérieurement
L'intérieur choisi pour ces nouveaux trains n'est pas connu. Soit la RATP a opté pour un intérieur similaire à ceux des MP 89 de façon à garder une uniformité du matériel, soit pour un intérieur proche de celui des MF 2000 permettant l'insertion d'ASVA et de Dilidam dans les trains.
[modifier] Caractéristiques techniques
Les caractéristiques techniques reprennent celles du MP 89, avec quelques adaptations telles que la modernisation de l'électronique de puissance, le prééquipement multimédia et la ventilation réfrigérée :
- Longueur : 90,28 m
- Hauteur : 3,48 m
- Composition : R+M+M+M+M+R
- Nombre de place assises : 144
- Nombre de strapontins : 72
- Nombre de voyageurs debout : 578 (à 4 voyageur / m²)
- 3 portes par voiture à ouverture automatique
- Puissance : 8 x 300 kw (2 moteurs asynchrones par motrice)
- Vitesse : 80 km/h
- Freinage : ?
[modifier] Voir aussi
[modifier] Liens externes
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