MF 67

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Le MF 67 est un type de matériel qui équipe la majorité des lignes de métro sur fer de Paris (lignes 2, 3, 3bis, 5, 9, 10 et 12). Les autres lignes de métro sur fer sont équipées de MF 77 (lignes 7, 8 et 13) et de MF 88 (7bis).

Ces rames ont été commandées pour remplacer les rames Sprague. Pour des raisons de coût et de temps manquant, la RATP avait à l'époque renoncé à convertir de nouvelles lignes de métro au pneu (hormis la ligne 6, en partie aérienne et donc source de grandes nuisances sonores) ; les nouvelles rames fer devaient disposer de performances nettement améliorées : une meilleure suspension, un freinage plus efficace, une puissance accrue.

Le MF 67 a été produit entre 1968 et 1978 en plusieurs sous-séries :

• MF67A : 40 rames à adhérence totale (composées uniquement de motrices) dont 20 avec des bogies monomoteurs et 20 avec des bogies bimoteurs destinées à la ligne 3 (1968-1971) ;
• MF67C : 68 rames à adhérence totale dont 22 avec des bogies monomoteurs et 46 avec des bogies bimoteurs destinées à la ligne 7 (1971-1973) ;
• MF67D : 16 motrices bimoteurs et 367 remorques pour adapter les rames précédentes à une configuration à adhérence partielle (3 motrices + 2 remorques) et équiper du même coup les lignes 9 et 13 (1974-1975) ;
• MF67E : 56 rames avec bogies bimoteurs et freinage par récupération pour équiper la ligne 8 (1975-1976) ;
• MF67F : 51 rames avec bogie monomoteur, suspension pneumatique et freinage à récupération destinées à la ligne 13 (1976-1978).

Le MF 67 doit être progressivement remplacé par les rames de la série MF 2000 à compter de fin 2006.

Les rames les plus récemment rénovées sont équipées de l'ASVA.

Certaines rames ont néanmoins une particularité. En effet, elles ont été l'objet de certaines modifications ou ont servi de prototypes à de nouvelles installations :

• S.9167 : cette rame se nommait auparavant M.10310 et circulait sur la ligne 2. Elle a été renommée ensuite et circule actuellement sur la ligne 12, sur la rame 094 ;
• N.11159 : cette rame est équipée d'une ventilation réfrigérée ; la forme de la toiture est également différente et les petites vitres latérales sont supprimées ;
• N.11234 et NA.12128 : équipées de portes louvoyantes comme c'est le cas sur les MF 77 (prototypes pour MF 77) ;
• N.11227 : équipée pendant un temps d'un hacheur de courant de marque Alstom. Cette installation n'est plus visible aujourd'hui.

• N.11131 a 11134 : Rames renommés, elles portent maintenant les numéros NA.12129 a 12132. Meme chose pour les rames A.13061, A.13067 et A.13069 renommées en B.14156 à 14158.

• Les MF 67 E & F furent livrés d'origine avec la nouvelle livrée bleu-roi, amenée à partir de 1974 avec le MP 73.

• Voici quelques anecdotes de ce materiel.

• En 1982, une terrible tragédie arriva à quelques trains MF67F et AD de la 5. Le chantier des travaux du prolongement de la ligne 5 à BOBIGNY fit entrer dans l'enceinte des voie en tiroir du terminus d'eglise de pantin de la 5 jusqu'à la station même, les eaux d'un violent orage qui venait de se passer à cet endroit là. Cela eut pour conséquence catastrophique l'innondation de neuf trains MF67, rendus temporairement inutilisables. Les Sprague-Thomson de la ligne 5, qui étaient alors en pleine reforme, furent rappelés dans l'urgence pour assurer le service. C'est pourquoi les MF 67 F endommagés à cette époque là ont le chassis extrememment fatigué. Quand aux MF 67 AD présents à ce moment là, ils sont dans état semblable, et ne frequentent plus la ligne 5 depuis 1993, la laissant au MF 67 F.

• Directement derivé du prototype CIMT d'origine monomoteur du MF 67 (MF 67 W1), une remorque (la B.14001) fut equipée dans les années 70, d'un intérieur type MF 77. La caisse de cette remorque réutilise toutefois la même caisse CIMT que les motrices A1 C1 MONOMOTEUR, avec les mêmes bogies DUWAG, toutefois demotorisés et sans frotteur.

• Les MF67 monomoteur A1 C1 sont reconnaisables à leur caisse relativement différente de la caisse des série A2 C2,E (goutière latérale sur les monomoteur, au dessus des fenêtres avec lanterneau s'arretant avant la fin du bout extrême de la caisse au niveau de l'intercirculation, dans le même style que la toiture des mp55, mp59, mp73. Une typique du style de fabrication CIMT, quand aux bimoteur la toiture remonte plus haut, mais avec un lanterneau plus discret, une tout petit peu dissimuler dans la carroserie de la toiture du chaudron, le lanterneau continue jusqu'à l'extrême limite du chaudron au niveau de l'intercirculation)Les MF67 E furent fabriquer par la CIMT. Toutefois le chaudron de la série F, est tirer du chaudron de type E, mais avec des modification pour l'appareillage de la ventilation mecanique.

• Dans les année 80, les bogies ANF des bimoteurs conurent de très gros problèmes de corrosion. Et certains trous mesuraient la taille d'une pièce de 1 Franc. Devant ce problème recurrent, la RATP décida de commander des nouveaux bogies à Creusot-Loire et Alsthom. Il reste malgré tout quelques voitures avec des bogies ANF d'orginie (ex: N.11088,NA.12034 & 35, de la ligne 10 et 12), on reconnait ces nouveaux bogies grâce à leur forme particulière rappelant la forme des bogies Fiat des voitures VSE SNCF, alors que les bogies ANF avaient le chassis plat. Quand aux monomoteurs, il ne connurent aucun problème, car les bogies DUWAG etaient d'une solidité exemplaire, non content d'equiper déjà le métro de Berlin.

[modifier] Caractéristiques techniques

• Nombre de rames livrées : 297 (1482 voitures dont 9 en réserve)
• Configuration : M+R+M+R+M (sauf 3bis M+R+M)
• Longueur caisse : 15,145 m (motrice extrême), 14,390 (autre caisse)
• Largeur maximum : 2,40 m
• Poids :
• Matériau utilisé pour la caisse : Acier avec face avant en plastique
• Motorisation : 1272 kw (12 moteurs autoventilés sur bogie bimoteur) ou 1080 kw (moteurs ventilés sur bogie monomoteur)
• Accélération au démarrage : (en charge normale)
• Freinage : frein rhéostatique + frein électrique à récupération JHR sur les séries E et F
• Bogies : bogie bimoteur avec suspension classique des série bimoteur antérieure sur les séries E
• Bogies : bogie monomoteur avec suspension pneumatique sur les séries F
• Les MF 67 F, furent équipés d'origine de la ventilation mécanique, en prévision de l'équipement qui allait être adopté pour le MF 77
• Le MF 67 F est equipé de la FI, et non de l'habituelle manivelle de serrage-desserage de frein
• En 1987, les MF 67 F furent profondément modifiés au niveau du vitrage pour passer à la machine à laver automatique: les vitrage furent doublés, et donnèrent une esthétique qui similaire à celle des fênetres du MF 77, les mini-fenêtres d'extrêmité furent quand à elles bouchées.
• Vitesse maximum : 80 km/h
• Vitesse autorisée : 70 km/h
• Portes : 4 portes par face à ouverture manuelle, ouverture de 1300 mm
• Climatisation : non
• Places assises : (strapontins)
• Capacité (en charge confort 4 personnes / m2) : personnes

Matériel Roulant du Métro de Paris
Passé	M1 · Sprague‑Thomson · MA · MP 51 · MP 55 · Zébulon · Boa · Métro-Vidéo · MP 86
Présent	MP 59 · MF 67 · MP 73 · MF 77 · MF 88 · MP 89 · MF 2000
Futur	MP 05 · MF 2015

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