Yakovlev Yak-11

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.

Yakovlev Yak-11

Rôle	Avion d'entrainement
Constructeur	nc
Date du premier vol	nc
Date de mise en service	nc
Date de retrait	nc
Investissement	nc
Coût unitaire	nc
Nombre construit	nc
Équipage
2: 1 étudiant et 1 instructeur
Motorisation
Moteur	1× Shvetsov ASh-21 en étoile refroidit par air de 570 ch
Nombre	nc
Type	nc
Puissance unitaire	nc
Dimensions
[[Image:{{{plan3vues}}}\|300px]]
Envergure	9.4 m
Longueur	8.50 m
Hauteur	3.28 m
Surface alaire	15.40 m²
Masses
À vide	1,900 kg
Carburant	nc
Avec armement	nc
Maximale	2,440 kg
Performances
Vitesse maximale	460 km/h
Vitesse de décrochage	nc
Plafond	7,100 m
Vitesse ascensionnelle	486 m/min
Distance franchissable	1250 km
Distance de convoyage	nc
Charge alaire	nc
Rapport poids/poussée	{{{poidspoussée}}}
Rapport poids/puissance	{{{poidspuissance}}}
Facteur de charge	nc
Armement
Interne	7.62 mm ShKAS
Externe	200 kg de bombes
Avionique
Avionique	nc

Le Yakovlev Yak-11 (désignation OTAN "Moose") fut un avion d'entrainement utilisé par l'armée de l'air soviétique et dans les pays d'Europe de l'Est entre 1947 et 1962.

[modifier] Histoire

La conception du Yak-11 fut largement inspirée par le chasseur Yak-3. Il devint l'avion d'entraînement le plus utilisé par l'armée de l'air soviétique et fut souvent comparé au T-6 Texan par l'importance de son emploi. Le premier prototype vola le 10 novembre 1945 et entra en service en 1946. Au total 3859 exemplaires furent produits entre 1947 et 1956. A partir de 1953, 707 exemplaires furent également produits par la Tchécoslovaquie sous la désignation LET C-11. Les Yak-11 et C-11 furent utilisés par toutes les nations membres du pacte de Varsovie, ainsi que dans de nombreux pays d'Afrique, du Moyen-Orient et d'Asie (Afghanistan, Albanie, Algérie, Bulgarie, Chine, Tchécoslovaquie, RDA, Egypte, Irak, Hongrie, Pologne, Corée du Nord, Roumanie, Somalie, Union Soviétique, Syrie, Vietnam, Yemen and Autriche).

En 1958, le Yak-11 devait être remplacé par le Yak-11U pour l'entraînement aux avions à propulsion. Toutefois, la version U ne fut produite qu'à un très petit nombre et le Yak-11 resta en service jusqu'en 1962.

Grâce à sa ressemblance avec le Yak-3, le Yak-11 a récemment vu sa popularité grandir parmi les passionnés d'avions militaires. Sa grande maniabilité en fait un avion participant fréquemment aux courses aériennes. Pas moins de 120 exemplaires sont toujours en état de vol dans monde.

[modifier] Description

Yak-11 de l'armée de l'air polonaise

Fabrication mixte Métal/Bois
Moteur ASh-21 7 cylindres en étoile refroidit par air dérivé du ASh-82 14 cylindres
Train d'atterrissage rétractable sous les ailes.