Yamaha 1000 GTS
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La 1000 GTS est un modèle de motocyclette construit par la firme japonaise Yamaha.
Si la 1000 GTS est présentée officiellement en 1992, les premières machines ne sont livrées qu'en 1993.
Le moteur est un quatre cylindres en ligne de 1000 cm³, provennant de la 1000 FZR, reprennant les culasses à cinq soupapes. Il est annoncé pour un peu plus de 100 chevaux, et 10 mkg de couple. Il est alimenté par injection électronique.
Pour réduire les émissions de gaz poluants, il reçoit également un échappement catalytique et une sonde lambda.
La GTS se révèle une routière assez correcte, exception faite de la transmission finale par chaîne, nécéssitant plus d'entretien qu'un cardan.
Mais le principal intérêt réside dans sa partie cycle. À l'instar de la Bimota Tesi, la GTS abandonne la fourche télescopique classique. Elle utilise un monobras oscillant, couplé avec un bras de direction.
L'avantage est de réduire l'effet de plongée au freinage, accroire la rigidité du train avant et, accessoirement, de rendre la dépose de la roue avant plus facile.
Le plus gros inconvénient est d'avoir un rayon de braquage assez grand.
Comme la Tesi, la GTS reprend un cadre Ω entourant le moteur pour effectuer la liaison entre les deux bras oscillants avant et arrière.
Le freinage est confié à un seul disque à l'avant, de 320 mm de diamètre. Il est néanmoins pincé par des étriers Tokico à six pistons. L'arrière se content d'un disque de 267 mm de diamètre et d'un étrier à deux pistons. Un ABS est également disponible en option.
Le carénage a été étudié en soufflerie, et, combiné au système de suspension très rigide, permet de bénéficier d'une très bonne tenue de cap à vitesses autoroutières.
Malgré d'évidentes aptitudes à voyager, la GTS ne connaîtra qu'un succès d'estime. Le système novateur déroutera probalement les traditionnalistes, tandis que la transmission par chaîne rebutra les voyageurs.
Elle est retirée du catalogue du constructeur fin 1998.
