Nyírvidéki Kisvasút
A Wikipédiából, a szabad lexikonból.
A Nyírvidéki Kisvasút a közel húsz települést és tanyát köt össze a megyeszékhely Nyíregyházával.
Kisvasúti napja: szeptember második szombatja.
Tartalomjegyzék |
[szerkesztés] Története
A Nyírvidéki Kisvasút egyik különlegessége, hogy a többivel ellentétben nem csak kizárólag teherfuvarozás céljára tervezték. Már a kezdetektől nagy hangsúlyt kapott a személyszállítás is. A kisvasút 51 km-es fővonalát Nyíregyháza és Dombrád között 1905. december 21-én adták át. A személyforgalom 1906. március 24-én indult meg ezen a vonalon. A Herminatanya – Balsa 15 km-re szárnyat 1911. augusztus 6-án adták át. Ezen már az átadás napjától járnak a személyszállító szerelvények. A Nyíregyháza – Sóstó közötti 8 km-es szakaszt villamos üzemeltetésére is használták.
Az 1930. október 23-án adták át a Balsai-Tisza hidat. Ezzel a összeolvadt a Bodrogközi Gazdasági Vasúttal. Az összekapcsolt pályák hossza meghaladta a 187 km-t. A személy szállító vonatokat kezdetben benzin-elektormos, majd dízel üzemű mozdonyok vontatták. Az áruszállításban megmaradtak még egy darabig a gőzmozdonyok. 1937-től Nyíregyháza és Sárospatak között gyors motorvonatok közlekedtek. A Tisza nevű könnyű pótkocsit húzó motorkocsival menetrend szerinti járton elért 60 km/h-s sebesség ma is rekord a keskenynyomközű közlekedés hazai történetében. A vasútüzemen folyamatosan nőt mind a személy- mind a teherforgalom. A felemelkedésnek sajnos a II. világháború vetett véget, sőt a Tisza-híd felrobbantását követően a hálózat végleg két részre szakadt.
A II. világháború után 1948-ban ezt a vasutat is állomosították. Először MÁV-hoz, majd később a Debreceni Vasútigazgatósághoz került. Nemsokkal ezután elkezdték korszerűsíteni. A szerelvények után a pályát is átépítették. A 13 kg síneket 23 kg-osra cserélték. Az 1960-as évek elején leselejtezték a gőzmozdonyokat. Az évtized végén meg a villamos üzemet szüntették meg. A vasútüzem teljes felszámolása is szóba került, de ezt a nagy forgalom miatt szerencsére nem tehették meg.
Az 1990-es évek elején itt is felmerült a megszüntetés lehetősége. Szerencsére ez nem történt meg; sőt! 1995-ben felvetették a vonal 3 km-rel való meghosszabítását. Sajnos ez még nem valósult meg.
[szerkesztés] Járműállomány
- C-50 dízelmozdony csak pályafentrartési munkára használják Egy darab van itt belőle.
- MK48 dízelmozdony utas és tehervonatok vontatására használják. Hét darab található itt belőlük.
[szerkesztés] Állomások és megállóhelyek
[szerkesztés] Nyíregyháza – Dombrád
- Nyíregyháza NyK.
- Nyíregyháza – Vásártér
- Sóstógyógyfürdő
- Nyírszőlős
- Fakapu
- Kótaj
- Újkótaj
- Nagytanya
- Buj
- Buj község
- Herminatanya
- Ibrányi temető
- Ibrány
- Nagyhalászi Kendergyár
- Nagyhalász
- Érhát
- Kétérköz
- Tiszatelek
- Újdombrád
- Dombrád
[szerkesztés] Nyíregyháza – Balsa
- Nyíregyháza NyK.
- Nyíregyháza-Vásártér
- Sóstógyógyfürdő
- Nyírszőlős
- Fakapu
- Kótaj
- Újkótaj
- Nagytanya
- Buj
- Buj község
- Herminatanya
- Gilányi
- Paszab
- Tiszabercel
- Tiszabercel-Vásártér
- Gávavencsellő felső
- Gávavencsellő
- Gávavencsellő alsó
- Balsa
- Balsai Tisza-part
[szerkesztés] Nevezetességek és látnivalók a vasút környékén
Nyíregyháza
- Sóstógyógyfürdő
- Sóstó Múzeumfalu – 19. századbeli falu
- Sóstói állatkert
Paszab
- Szövőház
- Szivattyúház
Tiszbercel
- Bessenyei György szülőháza
Dombrád
- vasúttörténeti kiállítás a kisvasút állomásásn
[szerkesztés] Megközelítése
Nyíregyháza "nagyvasúti" pályaudvaráról.
[szerkesztés] Külső hivatkozások
| Kisvasutak Magyarországon |
|
Almamellék | Balatonfenyves | Csömödér | Debrecen (Vidámpark) | Debrecen (Zsuzsi) | Felsőpetény | Felsőtárkány | Gyermekvasút | Kaszó | Kecskemét | Kemence | Királyrét | Lillafüred | Mátravasút | Mesztegnyő | Nagybörzsöny | Nagycenk | Nyíregyháza | Pálháza | Pécs | Pörböly | Szilvásvárad | Tiszakécske |
Based on work by