Carrozza UIC-Z1

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Carrozza UIC-Z1
CARROZZA
UIC-Z1 61 83 21-90 576-1 in composizione ad un Intercity fermo nella stazione di San Benedetto del Tronto
Anni di progettazione	1984
Anni di costruzione	1985-1993
Anni di esercizio	1987 - oggi
Quantità prodotta	830 unità prodotte in 3 serie
Costruttore	Officine Casaralta

Dimensioni	26.550 x 2.825 x 4.050 mm
Capacità	54 posti di prima classe o 66 di seconda, 64 per le semipilota
Distanza dal Piano del ferro	1.060 mm
Interperno	19.000 mm
Passo dei carrelli	2.560 mm
Peso in servizio
Massa aderente
Massa vuoto	prima e seconda serie: 42,6 ton, terza serie: 36 ton
Rodiggio	{{{Rodiggio}}}
Diametro ruote motrici	{{{Diametro_Ruota}}}
Distribuzione	{{{Distribuzione}}}
Rapporto di Trasmissione	{{{Rapporto_di_trasmissione}}}
Potenza oraria	{{{Potenza_Massima}}}
Potenza continuativa	{{{Potenza_Continuativa}}}
Sforzo trazione massimo	{{{Sforzo_Trazione_Massimo}}}
Sforzo all'avviamento	{{{Sforzo_Avviamento}}}
Velocità massima omologata	200 km/h
Alimentazione	{{{Alimentazione}}}
Autonomia	{{{Autonomia}}}

Le carrozze UIC-Z1 sono tra le più recenti carrozze ferroviarie per trasporto di passeggeri costruite per Trenitalia.

Sono state prodotte in tre commesse distinte dal 1985 al 1993, con leggere differenze tra una serie e l'altra.

Si tratta di veicoli per treni a lunga percorrenza, destinati al traffico internazionale e nazionale, specifiche per treni veloci e pensate per subentrare alle UIC-X.

Nella costruzione delle Z1 si è data particolare attenzione alle tematiche della sicurezza, con innovativi accorgimenti in termini di materiali e di struttura: sono infatti dotate di pareti divisorie tagliafuoco e la maggior parte dei materiali è omologata in classe di sicurezza fuoco/fumi 0 o 1.

La struttura è di tipo tubolare, con cassa in profilati e lamiera d'acciaio. L'adozione di un pavimento flottante posato su strutture antivibranti le rende estremamente silenziose per gli occupanti.

La famiglia di carrozze Z1 è largamente basata sull'esperienza acquisita con la costruzione delle Eurofima.

Le carrozze Z1 sono particolarmente adatte al servizio su treni intercity grazie ai carrelli omologati per i 200 km/h: gli interni sono ampi e spaziosi, divisi in scompartimenti da 6 posti e dotati di un largo corridoio attrezzato con strapuntini.

Le rimorchiate di prima classe sono dotate di 9 scompartimenti per un totale di 54 posti, contro i 66 della seconda classe.

Esistono anche modelli specializzati, con funzione di bagagliaio, attrezzate con vano disabili o semipilota. Queste ultime al contrario delle rimorchiate non sono suddivise in scompartimenti, ma hanno una configurazione a salone per 64 posti totali.

Nel 2002-2003 anche carrozze Z1 sono state destinate alla riqualificazione come IC901, con il rifacimento degli interni in modo da standardizzarle con gli altri mezzi intercity italiani.