McDonnell Douglas F/A-18 Super Hornet
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McDonnell Douglas F/A-18E Super Hornet | |
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![]() Boing F/A-18E |
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Descrizione | |
Ruolo | Caccia-Bombardiere |
Equipaggio | 1 pilota |
Primo volo | 29 novembre 1995 |
Entrata in servizio | 1999 |
Costruttore | ![]() |
Dimensioni | |
Lunghezza | 18,4 m |
Apertura alare | 13,6 m |
Altezza | 4,9 m |
Superficie alare | 46,45 m² |
Pesi | |
A vuoto | 13.864 kg |
Carico | 21.715 kg |
Massimo al decollo | 29.840 kg |
Propulsione | |
Motore | 2 turbofan General Electric F414-GE-400 |
Spinta | 66,7 kN o 6.800 kg/s |
Prestazioni | |
Velocità massima | 1,9 Mach (ca. 2.017 km/h) |
Autonomia | 1.630 km |
Tangenza | 15.250 m |
Armamento | |
Cannoni | 1 GE M61A1 Vulcan da 20 mm |
Piloni | 9 + 2 alle estremità alare |
Bombe | Paveway, JSOW, JADM |
Missili | AIM-9, AIM-120 AAMs, SLAM-ER, HARM |
Altro | 400 colpi, Pod ECM, Pod Laser; serbatoi esterni |
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Progetto:Aviazione |
Il McDonnell Douglas F/A-18 Super Hornet è un caccia-bombardiere imbarcato che secondo i piani della US Navy deve sostituire aerei come A-6, A-7, F-4, EA-6B e F-14. Il progetto originale è della McDonnell Douglas, ma in pratica è stato sviluppato dalla Boeing dopo l'acquisizione del 1997.
L'aereo è una riprogettazione del'F/A-18C per risolvere i problemi di raggio d'azione e altri problemi che affliggono l'Hornet, come quella di non essere in grado di appontare a pieno carico. L'F/A-18 Super Hornet ha effettuato il suo primo volo il 29 novembre 1995 ed è entrato in servizio nell'US Navy nel 1999. Il Super Hornet è stato ordinato in 470 esemplari nelle varie versioni.
[modifica] Versioni
- F/A-18E: versione di serie monoposto
- F/A-18F: versione di serie biposto disponibile in due configurazioni: con doppi comandi per l'istruzione o pilota e navigatore
- E/A-18G: versione biposto per la guerra elettronica deve sostituire gli EA-6B Prowler. Una curiosità: questa versione non viene chiamata Super Hornet ma Growler ("Colui che ruggisce").