Overleg:Spoorlijn Boxtel - Wesel (Duits Lijntje)

Van Wikipedia

[bewerk] externe links

de link naar http://travel.to/station.boxtel bevat volgens mij dubieuze software. Misja Speur 22 aug 2006 14:07 (CEST)

Is verwijderd, was toch ook al geen site van voldoende niveau om vanuit WP naar te willen verwijzen. ;-) - Erik Baas 22 aug 2006 15:30 (CEST)

[bewerk] Loc 94

De locomotief die in Gennep onthuld werd, heet 'Loc 94'; zo staat deze in alle gidsen, monumentenlijsten etc. Dat het typenummer van deze loc wellicht 94 16 40 of wat dan ook is, is fraai, maar niet de naam. Looi 23 aug 2006 22:02 (CEST)

[bewerk] Toekomst.

Wat is het nut er van het kopje toekomst? Ik heb al meerdere mails gestuurd naar de toekomst over deze lijn naar een instantie die zich bezig houdt met het aanbesteden voor he openbaar vervoer hier in Brabant. De provincie heeft geen plannen voor heropening van deze lijn. Getuige ook, dat de aansluitwissel bij Boxtel al geruime tijd is afgebroken. Aan de andere kant, het openbaar vervoer hier in Oost Brabant is gegund aan Arriva, dat wil zeggen, dat zij dus ook eventueel deze lijn zullen moeten gaan exploiteren. Hsf-toshiba 24 mrt 2007 22:41 (CET)

Er zijn de afgelopen weken en maanden diverse nieuwsberichten over deze lijn verschenen in het Brabants Dagblad en op Omroep Brabant (zoek op "lightrail" of "Duits Lijntje"). Daaruit kun je opmaken dat de plannen zeer concreet zijn. Na de studie vorig jaar zijn eerst marktpartijen gevraagd of zij interesse hadden, daar bleek voldoende sprake van en momenteel wordt daarom gekeken onder welke voorwaarden de lijn kan worden aanbesteed. Belangrijk discussiepunt is nog, of de kruising met de Keulsebaan bij Boxtel ongelijkvloers moet worden. Als er over deze voorwaarden een akkoord bereikt wordt, kan de lijn worden aanbesteed. De provincie is hier wel degelijk bij betrokken.

Wat je twee andere opmerkingen betreft:

• de aansluitwissel is in 2005 door ProRail weggehaald omdat de lijn niet meer gebruikt wordt en aangezien zo'n wissel storingsgevoelig is en onderhoud nodig heeft heb je er meer last dan nut van.
• niet het openbaar vervoer maar het busvervoer in Noord-Brabant is aan Arriva gegund. Het spoorvervoer valt daar niet onder, dat wordt immers door de NS verzorgd. Omdat deze lijn niet tot het hoofdrailnet behoort, waar NS alleenrecht op heeft, kan de lijn apart worden aanbesteed. Wie het vervoer gaat verzorgen, is dus nog helemaal open: kan Arriva zijn, kan NS zijn, maar bijv. ook Syntus of Veolia. Dimitri 24 mrt 2007 23:18 (CET)

Juist, omdat deze lijn niet onder het hoofdnet valt, valt deze onder de zelfde regeling als het busvervoer. Als er wel treinen over zouden rijden, dan was deze net als het busvervoer aan Arriva gegund. Hsf-toshiba 25 mrt 2007 13:33 (CEST)

Een spoorlijn KAN tegelijk met het busvervoer worden aanbesteed maar dat hoeft niet. Op de lijn Tiel - Arnhem rijdt Syntus, hoewel het busvervoer in het gebied door Arriva wordt verzorgd. Op de lijn Amersfoort - Ede-Wageningen rijdt Connexxion, terwijl het busvervoer door Veolia wordt verzorgd. In het westen van Friesland rijden treinen van Arriva, terwijl de bussen van Connexxion zijn. De lijn Apeldoorn - Zutphen is in concessie gegeven aan RegioNS, terwijl het busvervoer door andere bedrijven verzorgd wordt. Kortom: er is geen enkele verplichting dat busvervoer en aanbesteed treinvervoer door dezelfde onderneming verzorgd moeten worden. De concessie van Arriva slaat alleen op het busvervoer, niet op het spoorvervoer. Natuurlijk wordt er vaak wel naar gestreefd om bus en trein tegelijk aan te besteden, omdat dat een betere aansluiting garandeerd. Syntus heeft hier in de Achterhoek al hele goede resultaten mee geboekt en Arriva en Veolia mogen dat nu in Groningen en oostelijk Friesland resp. Limburg ook gaan proberen. Maar dat gaat bij Den Bosch - Uden niet meer, want het busvervoer is al aanbesteed. Het kan dat Arriva de concessie wint, dan zouden bus en trein alsnog bij dezelfde zitten, maar het is niet gezegd dat dat ook gebeurt. Dimitri 25 mrt 2007 13:59 (CEST)

Maar goed, het is gewoon afwachten, denk niet dat het er van gaat komen. Gezien de kosten die nodig zijn om het spoor te verbeteren en de overwegen reparatie nodig hebben, denk ik niet dat het een rendabele lijn zal worden. Zeker nu de A50 er is en dat de Provinciale Weg tussen 's-Hertogenbosch en Veghel ook verbeterd gaat worden, zal de trein geen goed alternatief worden ten opzichte van de auto/motor. Hsf-toshiba 25 mrt 2007 14:13 (CEST)

We wachten af wat er uit de besprekingen komt. Volgens het onderzoek is de lijn exploitabel te maken en er zijn meerdere bedrijven die interesse hebben om de lijn te gaan rijden. Als die bereid zijn er geld in te steken, waarom niet? Dimitri 25 mrt 2007 14:26 (CEST)

Omdat ik niet geloof dat die bedrijven willen investeren in het verbeteren van de lijn. En ik vraag me af, of de belastingbetaler daar geld in wil steken. Ik in ieder geval niet. Hsf-toshiba 25 mrt 2007 14:27 (CEST)

Ik weet niet precies wat de bedoeling is, maar volgens mij was het idee dat degene die de concessie krijgt zelf de spoorlijn moet opknappen. De belastingbetaler kost dat dus vrij weinig. In ruil daarvoor zouden eventueel bouwgronden in de buurt van de stations met de lijn mee verkocht kunnen worden. Het bedrijf dat de treinen laat rijden, kan dan zelf de lijn rendabeler maken door als projectontwikkelaar bedrijven en/of woningen bij de stations te bouwen. Ik weet niet of dat idee nog steeds overwogen wordt, maar vorig jaar was daar in ieder geval sprake van.

Tja, als de lijn niet interessant zou zijn, zouden bedrijven niet aangeven dat ze wel interesse hebben. De afgelopen maanden is een marktverkenning gehouden en daaruit bleek dat meerdere bedrijven interesse hebben om op de lijn te bieden. Was die interesse er niet geweest, dan was men niet begonnen met het voorbereiden van de aanbesteding. Dimitri 25 mrt 2007 14:40 (CEST)